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那么，所有的食品是如何从别的地方到达香港餐馆的呢？
用飞机运。
虽然香港的自然资源贫乏，但它有一些异常卓越的非自然资源，其中之一是世界上自动化程度最高、最现代化的空运货物终点站“一号超级终点站”，位于这个城市新建的价值300亿美元的赤腊角机场。这里的主终点站有6层，全部建筑面积为25万平方米；它每年能处理近300万吨货物，其中许多是食品；所有食品都用完全自动的集装箱堆存系统装箱、跟踪和搬运；这里使用了12个计算机控制的码垛机，一次能处理3500多个集装箱。
货物在终点站内是用一个全自动传送带系统搬运的，这个系统保证把每件货物送到应送的地方，对于易腐烂的物品能够适当照料。
这里有特别的冷室。这些冷室只冷到不把龙虾冻死或使叶用莴笋保鲜的程度，另一些冷室则把食品冻得结结实实的。
“一号超级终点站”内的货物是以秒为单位处理的。在终点站的控制室内，管理人员操作着一种叫做“空运货物社区系统”的高级计算机网络。这个网络连接着与货运有关的各方：航空公司、货运转运商、海关，当然还有收货人。
正是因为有这样一种系统，才有可能使价格昂贵而又容易腐烂的食品能够每天按时送到香港餐馆和居民家中。
香港的历史与它的一个伟大的自然资源——深水港——紧密联系在一起。直到今天这个深水港仍是香港与外部世界联络的重要纽带。实际上，香港的深水港和集装箱码头是世界上最繁忙、最有活力的港口和码头。
由于空运昂贵，甚至香港也承受不了完全靠飞机运进食品，在香港食品保障方面港口发挥着重要作用。
保障香港食品和其他方面的供应是一项艰巨的任务：每年有4万多艘远洋货轮和10万只内河船只出入港口，运送16，900万吨货物，几乎是纽约港货物吞吐量的4倍。
在任何一天都有约250艘远洋货轮在港内装货或卸货，常常甚至不进坞就直接进入作业。
在许多集装箱内是罐装的、保鲜的和冷冻的食品：肉、水果和蔬菜，这是现代城市的命根子。现代冷藏集装箱内可以保持恒温和湿度，甚至在南中国海热带酷暑条件下也能做到这一点。
由于在任何时间都有200艘船装货或卸货，香港港口需要最先进的技术支持，以确保港口保持高速运转。港口使用的工具之一是最新水平的软件，它能指导装船，使装船进行得安全而迅速；港口工人利用便携式计算机指导集装箱装船，在装船过程中做到保持船的平衡，保护好货物，并做到船到目的地后这些集装箱便于卸货。
香港港口管理得非常井井有条，工作效率非常高，在那里停泊的一艘集装箱船不到10个小时就可以卸货完毕，重新启航。
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