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露丝·施瓦茨-科万：
“一战结束后，在20世纪的20年代和30年代，由于汽车车祸造成的伤亡人数是很多的，但是与以往马车造成的伤亡人数相比，并不是多得不得了；另外在当时火车也造成了不少人员伤亡。十年中有成千上万的人由于汽车交通事故而死亡。但是交通运输本身就是带有危险性的，成千上万人的死亡并没有过多地影响公众对交通运输的接受程度——大家都知道，蒸汽发动机会爆炸，火车会出轨，桥梁会倒塌，轮船发生过爆炸……所以人们似乎已经习以为常，已经接受了这样一种看法——交通运输难免会带来某种程度的伤亡。”
内燃机的发明使人类自古以来的一个梦想变成了现实：我们学会了飞翔。在美国，1903年，莱特兄弟在空中飞行了12秒，飞行距离为50米；1927年，查尔斯·林白首次完成了从美国纽约横越大西洋抵达法国巴黎的不着陆飞行；在20世纪30年代的欧洲，一批勇敢的飞行员开辟了从欧洲到非洲和美洲的航空邮政业务，他们中的大多数最后以身殉职。
1939年，第二次世界大战爆发。空军对这场战争的进程起到了决定性的作用。
露丝·施瓦茨-科万：
“在大战爆发的初期，先是在英国，后来是在美国，研制出了用于空中运输导航的雷达系统。这项发明是非常重要的，雷达系统无论对于防守还是对于进攻，对战斗机还是对轰炸机都很重要。我们如果继续思考，就会明白雷达系统对公共交通运输同样很重要，因为它使天空变得安全，使飞机不会发生相撞事件，所以在第二次世界大战中发展起来的雷达技术，对战后商业空中运输的发展有着至关重要的作用。”
喷气发动机的发明使我们能够建造更大的、航程更远的飞机。波音707客机的问世使商业航空运输得到了前所未有的发展。到了20世纪50年代，作为运送旅客的交通运输工具，轮船已经不能与飞机相比。这标志着横渡大西洋的客轮的辉煌时代已经结束。
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