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加拿大的渥太华市有75万人口，在办公时间，市中心地区交通十分忙碌。但离市中心仅几个街区的地方就是开阔的公共地段。
20年前，渥太华市也曾在交通拥堵问题面前几乎束手无策。他们没有钱修建昂贵的地铁系统。于是城市规划人员决定利用这些公共空间。他们建议建设公共汽车专用道路网。这是一个费用低廉的办法，但却成效显著。
渥太华——卡勒顿公交道路系统以对角线的形式穿过首都：两条交通走廊将城市的四个角连接起来，不到一个小时就可以走完全程。
沿着这条快车道从里多街到机场只需20分钟，车费只需2.25加元，比坐出租车快5分钟，而且节省20加元。今天，渥太华公共交通的参与率在北美城市中是最高的。每个工作日公交专用道上会有20万车次的公交车运营。私人车辆的数量比这一数字少6-7万车次，这是因为人们信任公交车。
在美国，出行主要是通过高速公路。私人汽车是道路之王。20世纪50年代，美国政府决定建立州际公路网，这一决定为彻底全面的汽车化开辟了道路。半个世纪以后，美国加快城市交通的努力仍然以家庭汽车为中心。他们甚至希望让更多的汽车进入车道。
经过圣地亚哥的第15号州际公路是汽车试验点。这一试验如果成功，将会把需要5个车道行驶的车辆挤到2个车道上去。
这些汽车是由电脑驾驶的。每辆车的前面都安装有传感器，可以测出它与前面一辆车的距离。传感器连着油门，可以根据与前一辆车距离的远近来加速或减速。车辆之间通过无线电收发信号，信号收发每秒达50次。转发器与路边的各个点进行联络，进行不同的操纵。
在汽车的前后保险杠下有一个称为地磁仪的装置，它对汽车在车道上的位置进行跟踪。这一装置由埋设在路上的电子灯标来引导，灯标每隔1.2米埋设一个。
目前汽车的大脑在汽车后备箱里：一台奔腾级家用电脑负责引擎的开和关，使之成为“智能车辆。”这种车在非公用车道上已经进行过全面测试。它可以转身、刹车、改变车道、给合并的车流让道等。成熟的技术可以使它做几乎各种事情。
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