作者：唐山劳动日报

　　“城市崛起有个‘深圳速度’，港口建设有个‘曹妃甸速度’！”随着曹妃甸矿石码头的建成并对国际通航，人们对它神奇般的速度惊羡不已。

　　今年11月10日，风和日丽，渤海上波光粼粼。在“河北一号工程”曹妃甸的西南角，两个25万吨级铁矿石码头正式建成，它们似蛟龙般腾出水面，一展雄姿。然而，仅仅在去年10月初，这里还是空旷一片……

　　13个月！这是中国港口建设史上一个全新的记录。

　　此前，青岛黄岛港保持着从开工到通航17个月的最短记录。这次，曹妃甸破记录幅度惊人，一下子把工期缩短了4个月。

　　筑港奇迹由此诞生！

　　“一号工程”讲求一流

　　曹妃甸，响当当的“一号工程”！

　　“一号工程”非同寻常——它受到党和国家领导人的高度关注；吸引了国内最具实力企业的投资；云集了国内最棒的施工队伍……而所有这些，与市委、市政府的运作密不可分。

　　作为一处“钻石级”港址，曹妃甸的建港条件北方独有！虽然“国宝”地处我市，但为了使它早日“发光”，成为中国北方经济的“引擎”，市委、市政府高屋建瓴，以大开放的观念积极运作，积极争取省乃至国家的支持。

　　于是，随着鸡年的到来，市“一号工程”一跃升格为省“一号工程”。中央政治局常委贾庆林、黄菊来了，国务院副总理曾培炎来了，给广大建设者以巨大鼓舞；省委书记白克明、省长季允石、常务副省长郭庚茂来了，研究解决工程建设中的有关问题；省委常委、市委书记张和，市长张耀华等市领导更是三天两头前往指导。“国宝之地”——曹妃甸，受到全市、全省乃至全国的关注、支持与保护，工程施工一路绿灯。

　　资金是影响开发速度的最大“拦路虎”。据保守估计，曹妃甸整个工程需要投入2000个亿。为此，省、市两级运筹帷幄，大唱“引资戏”。功夫不负有心人，中石化、中石油两个“世界500强”企业先后决定投入巨资建码头；首钢、唐钢、秦皇岛港务局、河北建设投资公司、唐山港口投资公司5大巨头决定出资入股，联合建设曹妃甸基础设施；（上接第一版）北京铁路局等8家单位决定出资41亿元建设迁曹铁路……“棋”，招招下得精彩。正是由于股东们财力雄厚，曹妃甸建设有了资金保障，成为深受施工队伍欢迎的“零拖欠”工程。在岛上采访时谈起“破记录”的原因，几位带队参战的项目部经理不约而同地道出重要一条：“曹妃甸工程有资金保障，干多快我们没有后顾之忧！”

　　一流的队伍才能创出最好的业绩。

　　曹妃甸实业开发有限公司、钢铁围海造地有限公司等业主单位，面向全国公开招标，把国内一流队伍尽数邀至招标现场。经过一番激烈竞争，去年9月，中港一航局一公司这个国内高桩码头建设的顶尖队伍脱颖而出，成为两个25万吨级矿石码头的中标者。今年初，钢铁围海造地一期工程招标，国内最具知名度的4大围海造地公司就有3家中标，全国35％的吹沙力量云集于此，以致业内人士感言：“曹妃甸简直成了全国顶尖队伍的竞技场！”在全国范围内挑选精锐之师，成为曹妃甸“破记录”的又一关键因素。

　　一流队伍挑战极限

　　曹妃甸常常出现这样的恶劣天气———狂风呼啸，巨浪翻滚，轮船在大海上剧烈颠簸。别说干活儿，就是人站在船上待着，摇晃起来都难以忍受。今年2月，正值寒冬。在矿石码头建设工地，中港一航局一公司第五项目部陷入绝境：由于风大浪急，28天只有两天能施工，全月仅打了4根钢管桩，而桩的总根数为936根。

　　急！急！急！项目经理唐研坐不住了：“码头建设一般需要两年以上时间，可业主只给了15个月。偏偏曹妃甸又属外海作业，天气恶劣导致经常停工。难道公司的牌子就要砸在自己的手中？”

　　遭遇空前挑战的还有上海航道局、长江武汉航道局及市公路工程总公司等众多队伍。特别是上海航道局，它在吹沙造地方面被视为国内的“老大”，项目经理周显田也没有想到，由于环境艰苦，再加上天气恶劣，3月份进场，第一个月就没有完成吹沙预期进度，被来个“当头一棒”……

　　一时间，悲观情绪笼罩着曹妃甸。然而，难题再大也难不倒勇士，反而激起了他们的不屈精神和高昂斗志。“困难前所未有，我们必须挑战极限！”唐研向参战将士发出了呼唤。中港一航局一公司第五项目部的近500名员工激情满怀，把“安全规范，挑战极限”这句口号喊得响亮。

　　于是，工地上感人肺腑的奋战画面一个接着一个，劳动竞赛一浪高过一浪，技术攻关破解了一个又一个难题。随着春天的到来，天气有了一些好转。勇士们抓住时机，把人的主观能动性发挥到极致，3月18日实现单船打桩18根，平了全国记录；3月31日、4月29日，分别实现单船打桩20根、21根，两次刷新了全国记录。

　　与此同时，在曹妃甸吹沙造地、通路、供电等其他工地上，被动局面也逐渐被扭转———

　　上海航道局把曹妃甸工程提升到2005年全局三大工程来抓，局长宗源远亲自来唐山指导，并调集了吹沙能力世界第三、亚洲第一的“新海豹”绞吸船前来参战，使日吹沙能力达到了8万方。通过调研攻关，这只来自南方的队伍摸透了曹妃甸的水流特性，从而使施工速度大大加快。6月份合龙东侧堤花了足足30天时间，7月16日合龙西侧堤只花了3个多小时。通过追赶和超越，到初冬时进度已比预定工期提前1个多月。

　　在青林公路，针对软土路基易沉降的难题，市公路工程总公司组织人员进行技术攻关，通过一次次实验，终于找到了好办法———采用石灰、粉煤灰及碎石桩加固路基，再采用冲击压实技术对路基追密捣实。技术难题破解后，他们调集30多台筑路机械，实行昼夜两班倒作业施工……

　　各路大军纷纷使出浑身解数挑战极限，创出了辉煌。进入下半年，喜迅不断从曹妃甸传来———

　　7月6日，千盏灯照亮海岛，曹妃甸结束了没电的历史；7月24日，矿石码头936根桩全部牢牢嵌入大海；

　　9月26日，矿石码头主体工程告竣；

　　10月8日，总长52公里的青林公路提前两天全线贯通；

　　10月29日，有线电视信号在岛上开通；

　　11月10日，矿石码头提前40天竣工。

　　奇迹，正是在风大浪急的曹妃甸创造的！

　　一流质量增光添彩

　　质量，是曹妃甸工程的又一亮点。“速度打破全国记录，质量也堪称一流”，一位业内人士这样评价说。果真，两个25万吨级矿石码头11月经由省水运工程质量监督站等单位组成的验收组检查，被确定为优良工程。

　　据了解，目前由中北监理所负责监理的所有曹妃甸已竣工的工程，经自检都达到了交通部优良标准。

　　在曹妃甸，对监理单位的选择也非常严格。中北监理所是我国最早成立的水运工程监理单位，也是一个甲级监理单位。它监理的深圳市盐田港区二期工程，获得了2001年度国家最高建设工程质量奖———“鲁班奖”，后来它监理的长江口一期工程又获得了2004年度“詹天佑奖”，可谓名声显赫。凭不凡实力，在监理单位的招标中它一举中标。

　　“工程延伸到哪里，监理就要跟踪到哪里！”5月下旬曹妃甸吊装的总重达1200吨、全长199米的矿石码头栈桥，是目前国内最宽最重的一座跨海拱桥。该拱桥的部件是在洛阳的一家企业制造的，后又转运至天津塘沽港组装。很多人没有想到，为了把好质量关，监理人员们风尘仆仆远赴洛阳和天津，亲自到生产、组装现场把关。

　　曹妃甸工程监理之严格是出了名的。开工前，监理单位必须审查所有施工方案和组织设计。开工之初，施工单位需先做出示范段，经认可后才能大范围铺开。监理人员必须有丰富的经验，必须坚持全程旁站监理。如果监理人员脱岗，会遭到严厉处罚。仅在青林公路施工中，就有4位“监理”因脱岗被辞退。

　　在曹妃甸工地，这样的事并不鲜见：一车车水泥、沙石因检测不合格被退回；花几万元材料浇注的混凝土，因平整度达不到要求被刨掉；有的工人因质量达不到要求当场“下岗”……

　　为了确保质量，有的单项工程还出了“新招”。在青林公路建设中，业主要求中标单位必须先交纳信誉保证金，当时市公路工程总公司一次性交了30万元，负责工程监理的另一家单位一次性交了15万元。超常的举措，确保了“一号工程”质量达到一流。

　　除速度和质量外，安全也可圈可点。“曹妃甸这么大工程竟未出一起重大人身事故，没死一个人，这也简直是个奇迹！”一些业内人士赞叹不已。

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