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第九集 越 野
央视国际 2004年04月01日 14:52
刘大地是中国改革开放以后第一批拥有私家车的幸运儿之一，80年代初期，市场经济渐渐复苏，商店里的消费品日益丰富起来，许多家庭正在为电视机、洗衣机、缝纫机三大件而奋斗，此时，刘大地已经开着自己的汽车在追赶心中的梦想了。那时公路上到处奔跑着一款轻型越野车北京212，但在人们长期的观念里，这是县团级和部队指挥员乘坐的小车，没有把它和越野活动联系起来。
1985年，中外合资生产的第一辆汽车切诺基诞生了，这是一款具有纯正美国血统的轻型越野车，对喜欢户外运动的人来说，无疑是如虎添翼，但当时抢购切诺基的消费群体几乎都是把它当成轿车来使用。
刘大地买悍马的时候，全北京就这么一辆，这部世界顶级越野车使他在车迷中间名声大噪。因为“悍马”翻译过来就是“蜂鸟”，一种奔跑起来非常敏捷的鸟类。1997年，刘大地成立北京第一家越野俱乐部的时候，就取名“蜂鸟”。在过去的六年时间里，蜂鸟俱乐部从20多人逐渐壮大到了2000多名会员，并且在成都、重庆、昆明、长春四个城市设立了分部。除了每个周末的短途旅行，俱乐部每年都会组织几次跨省域的长途越野活动比如到西藏、云南、新疆等地。
1998年，蜂鸟俱乐部在顺义唐指山基地承办北京第二届吉普大会，这是北京吉普汽车有限公司借鉴美国吉普大会举办的越野车产品推广活动，1996年曾经举办过一次。在这次会上，刘大地和他的伙伴们演示了越野车穿山涉水、爬坡过沟的英雄本色，使在场的人大开眼界，从此，国内开始刮起一股越野运动的旋风。因为经济势力有限，早期的车迷尤其是北方的车迷玩的都是国产2020系列。
为了弥补2020在设计和性能上的不足，刘大地开始醉心于改装2020系列，经过移动前桥，增加轴距，升高底盘等多项周密的改装，一匹落伍的老马成为了一种全新的生活方式的平台。2000年，刘大地用改装后的北京2020，完成了西藏之旅。2001年，他又率领十几辆改装后的北京2020，从北京出发，横穿远东，跋涉 万多公里，到达莫斯科，声援中国申办奥运。这其中的一辆车已经被历史博物馆作为永久的纪念收藏起来了。
刘大地是北京越野圈里公认的先驱，这些年来，他一直在汽车轮子上驰骋自己的激情和幻想，越走越远，而与此同时，随着汽车在中国迅速普及，喜欢四轮驱动的人也越来越多，越野车也在不断地升级。
对越野车迷来说，驾车的快感不在于平稳和舒适，而在于挑战和征服，在他们看来，在没有路的草原和沙漠里行走，更能考验人的判断力、毅力和车的性能。
在越野旅途中，陷车、拖车、修车已经称不上恼人的故障，而是必不可少的一段体验。一路上，一方面有俱乐部的专业人士为大家指引道路和排除故障，一方面，会员之间也互相帮助，这种群体意识是人们在日常生活中很难体会到的。
参加这次活动的几位蜂鸟会员都有不止一辆汽车，开灰色大切诺基的单先生是一位资深的越野爱好者，他经营着一家旅游公司和一家电器公司，平时在城里做生意时开轿车，只要有空就开越野车出来。
在北京越野圈里，刘大地的名声最响，他的车也最炫酷，除了悍马和陆虎卫士两部顶级越野车，他还拥有一辆被认为“陆地巡洋舰”的陆虎揽胜。每天，他开车从城里到远离都市尘嚣的一个角落里办公，张罗着许多中国人还不大了解的一份事业。
据统计北京目前大约有10万辆越野车，能加入俱乐部的有1万人左右，而各种各样的汽车俱乐部加起来有100多家，虽然大部分在赔钱，但大家都看好市场前景。
这几年刘大地靠改装汽车和代理越野产品一直维持着俱乐部的生存，现在蜂鸟已经从单一的越野活动组织者向着职业俱乐部转化。
2003年1月是让国内车迷们兴奋的一段日子。刘大地和另一位叫罗兵的中国车手参加了世界著名的巴黎—达喀尔越野赛，这是有史以来中国人第一次亮相于这个赛事，虽然出师不利，两人在比赛的第二天就退出，但毕竟开了一个头。在出发之前，刘大地身边的许多朋友也曾劝他，没必要花100万去受那份罪。
2003年，一直在民间活跃的汽车越野运动终于迎来了真正的展示舞台，11月2号，中国首届汽车越野锦标赛在北京举行决赛，蜂鸟俱乐部选派了六位车手参加，取得了第四名和第九名的成绩。
现在，刘大地正在等待明年的巴黎—达喀尔竞赛，日本三菱公司主动提出要为两位率先冲出国门的中国车手赞助下一届比赛的全部费用。
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