|
第三集 进 山
央视国际 2003年12月19日 15:41
在大山环绕的城市十堰，有十二万人和汽车结下了不解之缘，其中许多人已是汽车世家。
王友章，89岁，1964年从长春来到十堰，四十年过去了，王友章已是四代同堂，一家几十口人全都在东风汽车公司工作和生活。
二十世纪九十年代，随着东风公司开始走出大山，儿女们也纷纷调往襄樊和武汉等地，虽然他们有心让老人一起搬出大山，但王友章更愿意留在厮守了四十年的十堰。
十堰人喜欢称自己的城市为“东方底特律”，在这条东西32公里，南北8.5公里的狭长山谷里，活跃着以东风汽车公司为首的近200家汽车及零部件生产企业，具备年产40万辆汽车的生产能力，总产值占全市工业总产值的80%以上。
东风是十堰的灵魂和象征，许多十堰人还是习惯叫它原来的名字”二汽”，作为国内最大的汽车企业之一，东风公司蜗居秦巴深山40年，却是历史做出的最初选择。50年前，在筹建一汽的同时，毛泽东就提出“要建设第二汽车制造厂”。
为了建设一个汽车制造厂，几乎调集了湖北全省的主要领导，这在共和国的历史上也是罕见的，然而，接踵而至的三年自然灾害，使刚刚开始的筹备工作很快就中途夭折了。
20世纪六十年代初，随着中苏关系的破裂与恶化，中国周边的局势越来越严峻。在南边，越战升级，在北部和西部，苏联开始秘密陈兵，在东南沿海，战争威胁也越发明显。
由于历史的原因，我国工业的70%集中在东南沿海。出于国防战备和调整工业布局的考虑，中央决定展开大规模的三线建设，在西南和西北开始了具有战略意义的工业建设。 40
1964年8月，沉睡的深山戈壁被唤醒，大批的国营工厂从一线迁往三线，许多工人、技术人员告别城市走进大山。三线建设自然离不开汽车，建设第二汽车厂成了当务之急。出于战备的需要，二汽将制造军事越野车和重型牵引车作为主要规划。30
建设二汽的重任再次落在了饶斌头上，1964年年底，他夹着一个在哈尔滨当市长时用过的旧皮包，走进了这片大山，在家信中，他这样描述自己的生活：”这里点油灯，睡硬板床，吃苞米饭，但我不觉得苦，反而觉得好像回到抗战初期一样，对这种简陋的生活有一种亲切感。” 此时，50多岁的饶斌已患有严重的心脏病和高血压。
第二汽车制造厂最初的设想是要建在毛泽东的家乡。根据“三线建设” 靠山、分散、隐蔽的方针，当时的国家计委提出：“要找一个既有铁路又有公路，厂址打不烂、运输炸不断的地方。”于是选址的目光又投向大山，围绕川汉铁路，向大山的纵深寻找。
十堰，北有武当山，南有神农架。俗称“九山、半水，半分田”。意思是说垒起整整十道堰才能开出地来种。当年的这个深山小镇，只有一间打铁店，叮叮当当的打铁声可以传遍整个小镇，惟一的豆腐坊，散发着小镇特有的气息。而这却是小镇全部的工业基础了。这样恶劣的环境，不要说建设一个现代化的工厂，就是连起码的生活条件都是意想不到的艰难。
当年的纪录片保留了许多珍贵的镜头，大山里穿梭的这些身影大多数来自长春第一汽车制造厂，许多人是通过抽签被选中的，当年踊跃报名的盛况，成为一汽的一大景观。
一汽的忘我奋斗精神被带到了二汽，但没有人想到，一场史无前例的文革浩劫开始了，平静的建设环境被动荡所破坏。
1957年就参加一汽建设的马克定对妻子说：“我们在一汽干了十年，再用十年到湖北建个二汽吧。” 夫妻俩将一岁的女儿送到南通老母亲身边，带着简单的家什来到了十堰。
就是在这样恶劣的环境里，饶斌还是顶住种种干扰和破坏，确保二汽于1967年4月1日破土动工。就在他把二汽奠基石埋下去的第五个月，饶斌被造反派污蔑为”苏修特务”，揪到长春批斗，好不容易起步的二汽建设被迫搁浅了下来。
1968年毛泽东抵达武汉视察，他在听取省委领导汇报抓革命促生产的情况时问起了饶斌。得知饶斌的情况后，毛泽东说：“他是个白面书生，吃过几年面包，没什么问题嘛。”一句话，救了饶斌的命。在被批斗的一年里，这个贫瘠的小镇一直是他魂牵梦绕的地方， 1969年9月，他带领二汽人再次破土动工，整整浪费了四年的光阴，饶斌对此痛心不已。
在恶劣的政治环境下，二汽的建设举步维艰，三年建成一个汽车城的理想离现实越来越远。刚开始时的厂房叫“干打垒”，在东北大庆油田，石油工人们就是住在这样简陋的房子里创业的。为了工业学大庆，住不住“干打垒”成了革命不革命的标志。
二汽的建设方针是”以军为主、军民结合”，随着文化大革命的愈演愈烈，军代表完全控制了二汽的建设。1971年军代表提出，要求在国庆前出五百辆汽车。为此，1300多台设备未经调试就带病进山，根本没法生产。为了向国庆献礼，只好四处找来一些汽车配件，强行拼凑出了20辆卡车前往武汉参加国庆游行。
游行那天，为防止意外，特意在主席台前安排了200来个膀大腰圆的壮小伙，单等着汽车一来就一拥而上，围住每辆车作欢呼状，以备在汽车熄火的时候能把它推出场。
1972年，二汽结束了军管，随之也陷入了一盘散沙。已经靠边站的饶斌再次站了出来，面对混乱的局面，饶斌以他独有的人格感召力，重新把队伍凝聚在一起。一些不能用的厂房推倒重来，汽车上不合理的设计被一项一项地改进。
1975年10月，饶斌亲自开着第一辆2．5吨东风卡车驶下生产线。生产线不过短短的几十米，而饶斌和他的战友们却艰难地跋涉了整整十多年！但是等待饶斌的不是鲜花和掌声，而是一顶用生产压革命的大帽子，连日的批斗使他的健康急剧恶化。
饶斌再次出现在二汽人面前，是在一年以后，那时文革刚刚结束，饶斌迫不及待地从医院出来，要求回到二汽工作。这一刻，饶斌和孟少农两位老汽车人再次为了一个共同的目标走到了一起。面对文革留下的烂摊子，饶斌和孟少农重整山河，孟少农当上了产品设计改进攻关的总指挥，组织起16个攻关队，夜以继日地鏖战。
这一仗打了整整半年，六十四项严重的技术问题最终被攻克。
东风车的第一次亮相，就被委以重任。它们被大量装备到部队，由于马力大、速度快，善于爬坡，因而在军队中大显神威。经过战场的检验，二汽进入了顺利的发展。
历史选择了十堰，从1969年建市到今天，十堰因汽车而昌盛。如今，这座深山小镇已经发展成百里汽车城。在这座城里，铁路长达83公里，公路竟有144公里，人们在感叹它的奇特的时候，也能体会属于历史的那份苦涩。这里没有飞机场，离最近的中心城市武汉600公里，人们不得不花费两天的时间进出大山。
随着企业的发展，1993年，二汽改名为东风汽车公司，如今，它不仅在襄樊、武汉，甚至在江苏、广东都已建立起生产基地，同时与雷诺、日产等跨国公司进行了全面合资。作为一个国际化的汽车企业，深居大山的东风不得不面临新的历史抉择。
2003年9月28日，东风汽车公司决定将总部正式从十堰“迁都”武汉。
|
