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第二集 诞 生
央视国际 2003年12月19日 15:39
1956年7月15日，五十岁的老司机马国范，启动了马达，新中国第一辆解放牌卡车缓缓开下了生产线。
整个汽车城沸腾了。从这些老镜头里我们仍能感受到当时欢欣鼓舞的气氛：人们聚集在汽车城，热切地注视着自己亲手制造的汽车，脸上洋溢着喜悦与兴奋。
汽车下线后的第一件事，是到吉林省委报捷。这是当年报捷车队12名司机的合影，照片中这位笑着看镜头的小伙子叫于丰年，对于第一次开上国产汽车的情景，他至今记忆犹新。
在这12名司机中，有两位汽车厂自己培养起来的女司机，王立忠就是其中的一位。
第一批驶下生产线的解放牌汽车叫CA10型，这是一款以苏联吉斯150为蓝本制造的汽车，它自重3900公斤，装有90匹马力、四行程六缸发动机，载重量为4吨，最大时速65公里，经过改进，它更适合我国的路况以及大规模建设的需要。
第一批下线的解放牌卡车，参加了1956年的国庆阅兵式，之后一部分汽车在天安门被展出，在那里，无数群众争睹国产汽车的风采。
制造汽车，在当时是全国人民生活中的一件大事，老司机马国范开上国产车这天特意剃了头，刮了脸，打扮得整整齐齐。这些细节感染了许多人，一位作家就以此谱写了一首歌叫《老司机》。
第一辆国产汽车的下线，是当时中国工业化的一个缩影。这一年，第一个五年计划的许多大中型项目相继建成， 7月19日，第一架国产喷气式歼击机在沈阳试飞，10月，北京第一批电子管下线，自制的电子管收音机摆上了柜台，12月30日，全国所有县通了电报，百分之九十五以上的县通了电话，从前连铁钉都要进口的中国，第一次有了自己的飞机、汽车、机床和电子工业。
伴随着这些巨大的建设成就，人们的生活也变得丰富多彩起来。北京、上海等地先后举办了服装展览会，6月1日，天津500辆喜字牌自行车开始出厂，它和收音机、手表、缝纫机一起被老百姓称为四大件。那时，对人们生活而言，汽车是很遥远的梦。
也正是在这年的9月15日，中国共产党第八次全国代表大会在政协礼堂开幕，毛泽东在会上致开幕词。在会上，他希望有天能坐上国产的轿车。
生产轿车，对一汽人来说是完全陌生的概念，而当时由苏联包建的一汽，基本上是一整套生产卡车的建制，要开发国产轿车，既没有资料，也没有工装和设备，但第一辆解放牌汽车的研制成功，给了他们信心和勇气。
没有场地，他们就在工具车间挤出一块地方，凭着高昂的斗志，热火朝天地打造起了国产轿车。1957年的10月，一个激动人心的消息传来：苏联成功地发射了世界上第一颗人造地球卫星。在卫星上天的较量中，苏联战胜了美国。
一个月后的11月2日，毛泽东第二次出访苏联，参加十月革命胜利40周年的庆祝活动。在莫斯科，毛泽东特地接见了中国留学生。他在分析国际形势时做了这样形象的概括：世界的风向变了，现在是社会主义阵营的东方，压倒了资本主义的西方。”东风压倒西风”迅速成为一个时代的口头禅，毛泽东热情洋溢的讲话，影响了整整一代人，在聆听毛泽东演讲的留学生中，就有许多人来自第一汽车制造厂。
1958年2月13日，汽车城春寒料峭。这天，回国不久的毛泽东来到一汽视察，在肯定了一汽工人制造出了解放牌汽车后，他对陪同的饶斌说：“什么时候能坐上我们自己生产的小轿车呀？”这是毛泽东第二次提到希望坐上自己的小轿车，这句话给试制工作带来了一股强劲的动力。4月份，一汽全厂动员，组建了突击队，用大跃进的速度，经过23天的日夜苦战，第一辆国产轿车诞生了！
虽然这是一辆定位给普通百姓乘坐的小轿车，但今天看来，它还是颇具民族风格。车头标志为一条金色的龙，流线型的车身，上部分银灰色，下部分为紫红色，车灯是具有民族风格的宫灯，在这辆六座小汽车上装有冷热风，发动机最大功率70马力，最高时速可达128公里。同时还给它取了一个特别具有时代特色的名字叫”东风”。
在一汽工厂中央大道，新轿车第一次与全厂职工见面了。东风轿车一出现，欢呼声经久不息。这是一个盛大而隆重的节日。
此时，党的八届二中全会正在北京召开，厂长饶斌带着史汝楫等几位负责试制工作的同志专程送车进京。5月21日一大早，东风轿车驶进了中南海。
下午两点，毛泽东来到小花园停车场，他兴致勃勃地围着汽车看了又看，问了又问。最后，和人大常委会副委员长林伯渠一起坐了上去。毛泽东的身材太魁梧了，以至于在钻进轿车的时候显得有些困难。
东风轿车环绕绿色草坪行驶了两圈，稳稳地停在了原地，车门打开，毛泽东满面春风地跨出车门，高兴地说：“好啊！终于坐上我们自己的小轿车了！”
在那一年，让毛主席坐上自己生产的轿车，也成了不少省份的口号。
这是1958年6月20日送到中南海献礼的北京 “井冈山”牌轿车；
这是1958年9月上海汽车装配厂生产的“凤凰”牌轿车；
这是1959年北京生产的“东方红”牌轿车。
1958年，北京汽车局年轻的工程师程正被安排到一汽锻炼劳动，程正向来爱好车身设计，在一次汽车设计展览中，他为解放牌卡车换型而设计的方案给一汽副厂长郭力留下了深刻的印象。碰巧的是，不久，程正下基层锻炼，被安排在一汽冲压车间当工人，而正是这段经历改变了他的人生。
纪录片《乘东风，展红旗》再现了那个时代真实的故事。随着大跃进运动的深入，一场试制红旗轿车的大会战开始了。厂领导把选中的外国汽车全部拆散了放在一起，然后就把所有车间的负责人请来，让他们自己看，谁能做哪个部件，就把哪个部件抢走，大家开玩笑地说这是”开庙会“。
这是一个特殊的团队，没有设计师，只有各级领导、技术人员和工人三结合的试制小组。不少人吃住在生产现场，有的甚至把行李搬进了车间。“大干、苦干、连轴转”的试制过程成了一代汽车人青年时期最难忘的回忆。
在模仿外国车的同时，怎样突出民族特色成为人们的一个难题。
一汽人又一次创造了奇迹，红旗轿车经过一个月试制宣告诞生。红旗轿车式样美观、庄严、大方，内外装饰富有民族风格。车身是流线型的，通体黑色，车头中央是一面用塑料做成的红旗，宫灯式后灯，仪表盘涂福建大漆，发动机罩前上方直立重叠着五面红旗，车上装有V形八缸式顶置气门发动机，最大功率200匹马力，最高车时速185公里。
1959年10月1日，新中国成立十周年那天，伴随着天安门广场隆隆的礼炮，六辆红旗轿车行进在游行的队伍当中，两辆红旗敞篷检阅车载着共和国元帅检阅了海陆空三军。
红旗不仅是当时国产的最高级轿车，同时作为国宾用车扬名海内外，然而为了确保红旗的生产，一汽停止了东风小轿车的生产。三百多套东风轿车的模子，也最终被遗弃。
从第一辆红旗的诞生到停产，红旗一共生产了1247辆，今天，当年为数不多的红旗车已经成为收藏家手里的珍品。而程正自从参与设计了红旗车以后，他的命运便和红旗紧密联系在一起。作为红旗轿车的设计者之一，退休后，他与许多红旗车的收藏者结成了忘年之交。
从1959年国庆游行开始，乘坐红旗轿车阅兵成为了惯例。从那时起，红旗车已经不仅仅是一辆简单的交通工具，在人们心中，它被赋予更多的政治含义，成为一个民族荣誉和尊严的象征。
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