1987年年底，魏文良作为极地号船长首次随中国第五次南极科考队远征南极，当时他们肩负着一项重要使命：在南极建立我国第一个永久性科学考察站——中山站，正当极地号接近极地圈的时候，意想不到的事情发生了。
魏文良：这时候是1988年的1月14日，当抛锚后，我到前船首去检查锚是否抓牢的情况，在我的船的左手方向的冰盖上发生特大冰崩，这个时候大量的冰山往下从冰盖上塌落下来，挤压整个浮冰。在发生冰崩的时候就像原子弹爆炸，一股蘑菇云上去。我发现之后，迅速从前甲板的船首跑到指挥台下达口令，马上备航，各级干部迅速进入岗位启动主机，把我刚抛下的锚又赶快绞上来。主机启动是为了减轻冰山对船的压迫，在冰山大量挤压的时候我船只往后撤，当冰山不动我再往上顶。这一个狭小的空间里头使船能有一个前后移动，减轻浮冰对船舶的压力，等浮冰冰山塌落停止的时候，船就挤压到那里去了，挤压到那儿后，我就在那里呆了7天。
这是当时从飞机上拍摄到的画面，极地号被卡在冰缝中，进退两难。
魏文良：当时如果不及时突围的话，还要继续挤压在那里头。因为这个冰山是往返运动的，那么今年由于潮汐和风向的原因，可能往下游移动一点。那么涨潮或者风向一变又往回挤压，那么这个挤压如果不及时出来，可能我船就被封在里头出不来了。这六天六夜我基本没有上床睡觉，往往我的公务员吃完饭，送饭给我吃完后，我坐在房间凳上闭一会儿眼就完。这六七天我没有脱过衣服上床，大部分时间都是在现场。
到了第七天情况终于有了变化，好几天纹丝不动的冰山意外地出现了移动。
魏文良：当我发现冰山移动以后有所变动，我就乘直升飞机在上空侦察出来的路线，发现两个冰山之间有一段空隙，这时候我就决定，在这两个冰山之间，船从两边挤出去。
1月21日被困七天的极地号终于得以逃生，船上113名科考队员、3000吨建站物资安然无恙。当魏文良指挥着极地号向目的地行进时，他没有想到，一场更大的考验在等待着他。在穿越南纬四十五度至六十度的西风带时，极地号遇到了特大气旋，海面上的风速达到每秒38米。38米每秒的大风风速就是相当于12级台风，那么38米每秒，就是完全大于2级台风以上的风，又是在宽阔的洋面上，形成的涌浪竟达20多米。
这是随队摄影师冒着生命危险拍到的画面，魏文良事后回忆说，他航海三十多年从来没见到这么大的风浪。
魏文良：第二天的下午4点钟，我们有个二管轮住在二层，接近后甲板那块，在舷窗上看到缆绳被打到海里去了，缆绳一旦缠到桨上后，应当说船毁人亡是随时都可能发生，因此把缆绳拖上来这是首要任务。当时我下达口令后，请我们的政委、大副组织有关水手，想尽一切办法把缆绳拖回来。当我广播口令下达，好多队员也参与，包括有些记者也参与到拖缆绳去了。实际当时拖缆绳已经是都二三十个人，所以缆绳72直径这么粗的大缆绳，大家有的人还没等使劲拽，人都给你拖跑了。都是这么一个恶劣环境，所以这种恶劣环境大家心特别齐。
据后来有的队员回忆，当时大家的心情都非常紧张，许多晕船的人这时也不晕了，而作为船长，魏文良也经受着从未有过的严峻考验。
魏文良：我作为船长，近三天在指挥台，没有下指挥台，一个船长他是一个船舶管理的关键性人物，他的一举一动直接影响着每一个人的情绪。所以我作为船长，不论碰到多么危险的事情，我知道我所处的位置对大家的影响程度。所以哪怕我心里再胆寒，但是在我的形象上也表现出自如，给大家一种信心的感觉。
 在魏文良镇定自若的指挥下，极地号在一次闯过难关，如期到达目的地。经过近一个月的奋战，中国第五次南极科考队终于在南极圈内建成了第一个永久性科学考察站——中山站。
魏文良：中国第五次南极考察建立中山站，我们确实是历尽艰辛，在这种特定的环境下，113名考察队员能把中山站在短时间建立起来，把五星红旗升起来，确实是一件很不容易的事。在那种环境下，我们从总领队，我们总领队是一个将军，从总领队到普通一个水手大家都落下了激动的泪，因为它标志着我们中华民族在南极大陆有了立脚之地。 |
