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| 船员们齐心协力通过绞盘将风帆升起 |
在二十一世纪的今天，哥德堡号在大洋上实在是太特立独行了，因此几乎每艘望见她的大轮船都要靠上前去看个究竟，然后按几下汽笛打个招呼再离开。去年10份当我们航行在北海海域时，一艘数万吨的集装箱船竟凑到了离我们只有百米左右的距离，哥德堡号上的船员不禁说，太夸张了吧。
实际上，哥德堡号百分之九十的精气神都来自她的风帆，特别是顺风时，所有的帆都兜满了风，行驶在大海上确实是又漂亮又浪漫。
但是，如果我们靠近哥德堡号，就会发现想象中的浪漫少了许多。除非遇到非常情况或在进出海港时，哥德堡号的全部动力都来自风帆，因此，摆弄风帆也自然就成了哥德堡号上的主要工作。大洋上的风向和风速变幻无常，当班的水手们会不断得到船长的命令去改变每一面帆的角度和受风面积。
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| 船员们在风帆下的甲板上小憩 |
靠风帆航行，大家当然都希望风永远从船尾吹来，但这样的好事不多，实际上，即便是遇上九十度的舷侧风甚至侧逆风，一艘帆船都能经过调整帆的角度来加以利用，但如果遇上一百八十度的逆风或是完全无风，那可是一点办法都没有了。去年12月份当哥德堡号行驶在赤道附近时，一帆顺风常常会突然无缘无故地停下来，搞得船长很无奈。
当然，还有比逆风或无风更可怕的，那就是突如其来的暴风骤雨。
从瑞典启航后最突然的一次暴风雨出现在12月17日，当时哥德堡号正航行在赤道与北回归线之间。早晨八点左右，忽然一片乌云迅速地压了过来，热带海域的暴雨来得非常快，船长马上走上小平台亲自指挥应急行动。当班水手长丽莎带领手下的十几个船员迅速将所有的缆绳拉紧，并收起几面大帆，十几分钟后，当豆大的雨点开始敲打哥德堡号的甲板时，迎接暴风雨的工作已经基本完成。
突然，船头牙樯上的半面帆刹那间变成了一匹妄图挣脱缰绳的烈马，疯狂地翻动起来，原来，一根缆绳被狂风拉断了。此时，在牙樯上的横桁上还有几个船员在工作，上下翻动的帆布几乎随时要把他们掀到海里。据事后我们采访在横桁上的船员，他们说，当时紧张得都想不到“危险”这个概念了，只有集中精力抓紧一切能抓紧的东西以免摔下去或被打倒。好在丽莎当即指导甲板上的船员通过收缆绳把这片失控的帆缠绕在横桁上，大家齐心协力，很快解除了险情。
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| 船员在黄昏时分在横桁上劳作 |
虽然这次险情出于意外，但无疑又给所有船员上了一课，以后，每当一片乌云压上来，姑娘小伙儿们二话不说，哪怕是刚刚交过班，也马上回到甲板上听凭船长调遣。人多力量大，尽管乌云从冒出海平线到光临哥德堡号上空往往只有十分钟左右，但训练有素的水手们已经足以做好一切迎击暴风雨的准备工作了。
哥德堡号上有一位六十多岁的老帆匠，他是英国人，名叫菲利普·罗斯泰勒。
老菲利普1942年出生在英国普利茅斯附近的一个普通英国家庭，纳粹德国飞机的轰炸是他初生啼哭的伴奏。六七岁时，他就开帮助父亲在离家不远的旅游胜地托尔湾经营一条小渡船，招揽旅游者坐船去逛逛。出于对海洋的热爱，17岁那年，他只身来到北海岸边加入了一个捕鱼公司，又经过几年惊涛骇浪的洗礼后，他决定单干。此间，他自任船上，招揽些临时水手和他一起横渡太平洋。老菲利普从不做赔本的买卖，对于每一个他招来的水手，他都要收人家几百美元，正所谓周瑜打黄盖――愿打愿挨，也确实总有些年轻人愿意付这几百美元跟他去冒险。就这样，菲利普在太平洋上漂荡了许多年，直到五十六岁那年，他才卖掉最后一条小帆船，寄希望能全力投身于织帆的行当。他说，能在一艘航船上织帆，是最惬意的一件事情，因为他可以一边在阳光下织着帆，一边回想人生中的风浪。
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| 看我补的帆怎么样？一个年轻船员在请教老菲利普 |
结果，老菲利普如愿以偿地加入了东亚贸易公司。
虽然没有参加全部的风帆的制作，但亚麻帆布是从他的家乡英格兰购买的，而且，哥德堡号去年10月在他的故乡托尔湾停泊了一天多，也算是他本人与哥德堡号的缘分吧。
外行们也许想不到，同一艘帆船上的帆布薄厚也是不一样的。哥德堡号挂在桅杆顶部的几面风帆由于面积相对较小，而且突遇狂风时需要紧急收起，因此采用了相对较薄的帆布，学名“皇家海军6号”帆布；而其他位置较为靠下的风帆由于面积很大，受力很强，必须采用相对较厚的帆布，学名“皇家海军1号”帆布，质量为每平方米1千克。
帆布原料买来了，下面东亚公司要做的就是把它们缝合成大小不一的风帆，风帆的大小是完全按照三百年前的尺寸确定的。
方案确定以后，剩下的工作就是将这些成捆的帆布缝制成一面面巨大的帆了。因为这部分工作技术含量不高，所以除了东亚公司专门负责织帆的工程师英格瓦·格尔逊(Imgvar Karlsson)以外，全部参与人员都是从瑞典各地赶来的志愿者。有人统计了一下，全部风帆共缝了86000针，这是无数双手一针一针地缝出来的。
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| 满帆顺风的时刻 |
工程师英格瓦·格尔逊由于患有心脏病，非常遗憾不能随哥德堡号远航，结果是老菲利普押运着最后几面备用帆从西班牙上船，然后开始每天在船上缝缝补补，准备跟完哥德堡号全程。因为船上挂着的每面帆都要定期摘下来修理缝补，所以老菲利普和每段航程中配属给他的几个志愿者徒弟们总是有事干。
哥德堡号上最大最重的主桅中帆面积是250平方米，有400公斤重，这是由于不仅缝合部分的帆布叠加在了一起，而且系缆绳的部分有时帆布的厚度会达到四层之多。本人有幸参与了几回把这面帆从炮舱通过狭窄的舷梯运上甲板的过程，尽管一齐出力的有七八个人，但任务完成时大家无不筋疲力尽，只有躺下喘粗气的份了。
目前世界上赛船用的帆都改用更轻便也更结实的尼龙帆了，哥德堡号之所以沿用三百年前的帆布，有人说，是因为这种帆会在强风下及时破碎，就像电路中的保险丝一样，从而不至出现船只倾覆的惨剧。
老帆匠菲利普和工程师比亚尔都认为，新哥德堡号采用三百年前的帆布，初衷并非是拿它当保险丝用，而是要原原本本地复制老哥德堡号，当然，一旦不可料及的风暴袭来，风帆和木制的桅杆可以成为双保险，强风可以在瞬时撕破风帆并击断桅杆，从而使船体不至倾覆。当然这种情况是大家都不希望发生的。
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| 去年12月17日，哥德堡号经历了最突如其来的一场暴风雨 |
自哥德堡号去年10月启航以来，船长冈那尔每天都调动了他所有的经验和智慧，根据每时每刻的天气状况不断调整航向和航速，使我们避过了许多急流险滩。但这同时也是以船员的汗水为代价的。有一回，面对一片压顶而来的黑云，广大船员汗流浃背地完成了船长降帆的指令，恰逢一艘大型集装箱船安然从不远处驶过，许多船员叹道，还是他们从容呵。
比起现代化的内燃机远洋轮来，帆船航海的机动性和安全性的确差了很多，但帆船毕竟是人类社会发展进程中的一个重要段落，而且它们采用的是洁净的能源――风能，这在大气和海洋污染日益严重的今天尤显可贵。
或许有一天，经过改良的远洋帆船能重获人们的青睐，到那时，无数艘大帆船同时航行海上，大家彼此相遇也就不会大惊小怪了。（文/图 邓武2006-3-12）
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