长城炫丽上市时间并不长，获得不错的市场反应，除了产品素质受到肯定以外，跟长城自身动作频繁的积极举措也有关系。不仅推出1.5VVT发动机，就连最初我们测试的炫丽1.3也很快换用了新的1.3VVT发动机，而现在的炫丽1.5 CVT也让炫丽进入了自主品牌“自动挡”行列。原本炫丽MT就以“成熟”见长，新的CVT变速箱加入后还能保持同样“成熟”的水准么？这是我们最关注的方面。
长城炫丽
长城炫丽
如果不是炫丽用户的话，几乎很难分辨得出装备CVT的炫丽有何外形变化，不过我们正好就是炫丽1.5MT精英型的用户。这台入门配置的炫丽1.5CVT豪华型，除了尾翼、轮圈这些配置差别外，其尾厢的侧窗玻璃则由深色改成了透明，这样更利于后排获得敞亮的光线。
长城炫丽
不管价钱高低，自动挡车型终究有很大的市场需求，即使身处经济车领域的众多自主品牌，也开始尝试推出“自动挡”车型，当然，“自动挡”的范畴可以很广泛，所以我们可以看到天汽威志、奇瑞A1这些小车装备了AMT变速箱，长安奔奔、吉利熊猫则装备了四前速自动变速箱，而同为小车的长城炫丽选择的是CVT变速箱。
实际上，长城并非是第一个吃CVT“螃蟹”的自主品牌，在此之前，奇瑞旗云以及海马福美来二代、欢动都已经尝试推出CVT型号。恰巧的是，他们所采用的CVT变速箱都有着相同的背景，这就是Punch Powertrain公司。这是一家来自比利时的CVT变速箱供应商，其生产CVT变速箱的历史并不算长（上世纪九十年代开始），曾经为沃尔沃、罗孚、MINI提供过CVT变速箱，而奇瑞旗云、海马福美来二代所采用的VT1F，正是跟MINI一代相同的那台CVT变速箱。此后的海马欢动和长城炫丽，据称采用的CVT变速箱已是最新的VT2型号。
此前的奇瑞旗云和海马福美来二代的CVT车型，并没有获得很好的市场反响，为什么还会有众多厂家跟进采用？一个很重要的原因就是Punch已经在南京建厂实现国产，国产后采购成本降低，海马和长城也就“手脚麻利”地推出了CVT车型，据说未来还会有更多的自主品牌加入这个行列。
长城炫丽
前面就已经说过，在自主品牌经济车型领域，“自动挡”车型并不缺乏，但总体来看匹配效果都不尽人意。有的AMT变速箱换挡存在顿挫现象，换挡时机也不合理；而液力传动的自动变速箱有的存在怠速抖动现象，换挡顿挫也普遍较为显著。针对上述问题，CVT变速箱是一个不错的解决方案，一来它不需要换挡，驾驶中也就不存在换挡顿挫，二来没有挡位，也就不存在换挡时机不对的问题。当然，CVT同样也要考验匹配的功夫。
责编：张君梁
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