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| 进口汽车强攻中国 |
随着我国加入WTO日子的逼近，进口汽车加强了攻势。
进口汽车品牌对服务的重视，值得沉溺于打价格战的国产轿车品牌借鉴。
6月14日，梅塞德斯－奔驰公司在广州的第一家展示厅在环市东路落成，这样在环市东路不到500米的距离内，集中了奔驰、宝马、富豪、起亚、三菱等进口汽车品牌。环市东路，已经成为进口汽车进军中国的一个缩影。
与此同时，来自国家海关的数据也显示，今年1－4月国家海关进口汽车23280辆，同比增长111.04％，其中轿车13355辆，同比增长188.76％。而在1－5月份，国内6大口岸中的上海口岸进口了3286辆，比2000年同期增长155％，创历史新记录。
在我们还在继续讨论加入WTO对中国汽车工业的影响时，进口汽车用迅猛的攻势为我们提供了现实的证据。
全方位进攻
奔驰进入中国算是较早的了，据奔驰（中国）有限公司总裁麦基乐介绍，已经有65000多辆奔驰车进入中国市场（不含香港），这一数字足以令奔驰的其它对手汗颜。但是自去年以来，富豪轿车在中国一路高歌，S80正在热销中，今年4月18日又新推出了S60，马上还有一款越野车进入中国市场。另一豪华车品牌宝马也不甘示弱，今年上半年举行了规模盛大的全国性试车巡展活动，令奔驰坐立不安，此次展示厅的开张可以看作是奔驰的反击。
其他的豪华车品牌也不让上述三家专美。5月份，一直被视为贵族车的劳斯莱斯和本特利在北京建立展示厅，而奥迪公司显然不满足于奥迪A6在中国的成功，新款奥迪A8登陆中国，瞄准了那些财富新贵的钱袋。
中档进口汽车的攻势也很猛，一步一步地蚕食着国产中高档轿车的市场，这其中日本车最受国人欢迎。据了解，丰田、日产今年的进口配额都比去年增加了2000多辆，日产风度在广东市场一度脱销。通用旗下的欧宝系列产品包括雅特、欧米茄、赛飞利也于5月份全线进入中国，而先期进入的威达在广东汽车市场已经多次进入销售排行榜前十名。来自欧洲的雪铁龙C5凭借流畅的车身也吸引了不少消费者的眼球。
中低档进口汽车则是韩国车的天下。虽然大宇面临被通用收购的命运，但旗下的蓝龙、旅行家却卖得十分火爆，今年更是把微型车曼蒂丝带到中国。现代起亚的佳华商务车对别克GL8造成了直接的威胁。
值得注意的是，许多设计新颖、造型奇特的进口汽车越来越受到车迷们的喜爱，克莱斯勒公司的PT漫步者、大众公司的新甲壳虫、雷诺公司的梅甘娜敞篷跑车都有不少拥虿，显示出汽车消费正在朝个性化方向发展。
大打服务牌
面对中国潜力巨大的汽车市场，进口汽车品牌都摆出了一副持久战的姿态，其重要标志就是大家不约而同地投巨资建立专卖店和特约维修中心，显示出对入世后中国汽车市场的信心。
据麦基乐介绍，奔驰公司已经在国内建立维修服务中心23家，至2005年这一数字将达到40家。而富豪公司一年内就在广东连开了10家专卖店，在深圳、广州还建立了投资上千万的维修中心，而宝马公司在番禺建立的维修中心的投资额据称在2000万元以上！去年才进入中国的起亚公司伴随着产品的畅销，也在广州建立了维修服务中心。
专卖店和维修中心的建立，从一个侧面反映出进口汽车品牌对于服务的高度重视，反过来它也成为产品的一个卖点，它们的作法对于沉溺于打价格战的国产轿车品牌们不无借鉴意义。
而欧宝公司在推出新产品的同时，也在服务上大作文章，推出了目前中国进口汽车市场上最为优惠的产品售后服务条款，将其进口车的保修期增加到国内其它进口汽车的一倍左右，即用户可以享受2年或4万公里的免费保修，并在保修期内获得四次免费保养。
关税、配额定乾坤
对于进口汽车而言，关税是影响其价格及市场走势的重要因素，今年上半年进口汽车市场的火爆很大程度上也要归结为年初关税的调低。据了解，此次降税，轿车的税率由80～100％降低到70～80％，汽车零部件的税率也由35～50％降至30～40％。综合增值税和消费税的因素，此次降税使得3.0升以上轿车的价格下调了10％左右，而3.0升以下轿车的价格下调了5％左右，虽然幅度不大，却起到了立竿见影的效果。中国加入WTO后，汽车关税将调至25％，我们可以想象当时的市场格局会是什么样子。
当然，配额对于进口汽车的市场表现也有着重要影响。去年进口汽车的总量为3万余辆，而今年的配额大约在4万辆左右，新增的1万多辆由十几个品牌争夺，摊在每个品牌上面都不会很多。有市场人士称，如果不是配额的限制，进口中档轿车将会挖去国产中高档轿车的一大块。可以作为例证的是，今年上半年，中国与日本两国大打大蒜贸易战，日本进口汽车的配额削减了近一半，结果市场上日本进口轿车的价格马上涨了好几万。
毫无疑问，进口汽车进攻中国市场的力量只会越来越强，如何在加入WTO后的五年保护期内迅速使国内汽车工业壮大，不仅仅是一个理论研讨的问题，更是摆在各大厂家面前亟待解决的实际问题。（向寒松 实习生\王同文）（金羊网）
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