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| 10.04 14:04 |
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9月20日凌晨，正在厦门港躲避台风的中国油轮运鸿号，与一艘丹麦货轮相撞之后沉没。事故发生之后，厦门海事局等有关部门立刻展开营救。运鸿号上的23名落水船员全部获救。与此同时，沉船上装载的8600多吨柴油，随时都有泄漏的可能。厦门海域面临大规模油污染的威胁，如果不能及时将沉船上的柴油抽出来运走，厦门海面将整个被油污覆盖。于是一场生态保卫战在厦门海域展开。
记者：在我的身后就是9月20号沉没的运鸿号油轮，连日来由于海面上风浪过大，运鸿号的救捞作业一度中断，到27号早上救捞作业得以重新恢复。
王宏生（厦门海事局副局长）：这个泵情况还可以吧？
“可以，可以，刚才是试了，已经转起来了。”
王宏生：现在准备抽油。这条船是20号凌晨沉的，到现在已经8天了。
据了解这次撞船事故发生在9月20日凌晨零点三十分左右，当时进入厦门港避风的温州油轮运鸿号与正在出港丹麦籍货轮爱丁堡轮号相撞，运鸿号尾部进水，并迅速下沉，接到事实报告后，厦门海事局立即派出船只前往救援。
王宏生：当时因为正好前面有一个台风过，风浪比较大，我们在赶到的时候是凌晨一点多，当时的运鸿号还没有沉没，23名船员已经全部弃船了，在海上飘浮。当时我们就指挥救捞12号接近了这个难船，把23名船员全部救上船。这23名船员除了一人轻伤以外，其余没有受伤。最后我们就准备对运鸿号组织现场救助，但时间很快，不到半小时，运鸿就沉没了。
 由于运鸿号沉没在厦门港10万吨级主航道上，给过往船只造成了威胁，厦门海事部门立即采取了应急措施。
陈鹭峰（厦门海事局通航管理处处长）：爱丁堡轮与运鸿碰撞以后，及时通过高频电台向过往的船舶发出警告，同时我们也通过我们的高频电话，有效指挥船舶避开沉船，另外我们也及时的调整了进出港的航路，使船舶能够避开沉船的位置。
记者：我现在所在的位置是载有860吨柴油的运鸿号油轮，在我正前方不远处就是厦门市著名的风景旅游区鼓浪屿，也就是说一旦运鸿号上的柴油发生泄漏，那么鼓浪屿及其周边海域将遭受一场空前的生态灾难。
运鸿号沉没的地点位于鼓浪屿东南4海里的海域，距离厦门海岸的最近距离只有2.4海里。
谢海生（厦门市环境保护局副局长）：运鸿号上装载的是零号柴油，如果泄漏出来的话，按照它的比重，50升就可以覆盖一平方公里。那你想想，如果是全部泄漏出来，整个厦门海域就都是油了，厦门是个旅游城市，是个滨海城市，鼓浪屿又是我们海上的明珠，这样造成旅游风景上的损失就非常巨大了。再一个如果这个油漂到了沙滩或者是岸边，通过毛细管的作用，会被吸收到至少地下20厘米，这20厘米的沙，就没治了，就只能换。
陈鹭玲（厦门海事局管防污处副处长）：运鸿好沉没之后，我们马上指派专业清污公司，带着围油栏，消油剂，还有吸油毡等清污产品赶到现场。
王宏生：一个是防油污的泄漏，第二个就是要清除掉舱内的8600多吨的柴油。
9月21日曾经参加过烟台大顺号沉船打捞作业的沪救捞3号多功能救捞船，奉命赶到运鸿号失事海域，在对沉船进行定位之后，大规模的救捞工作随即展开。
陶宝龙（沪救捞三号救捞队长）：靠上难船以后，我们利用上海运来的抽油设备，马上派潜水员下难船，探摸以后，了解船舶的坏口，再了解船舶的管线，然后制定最可靠的抽油方案。
 记者：您好，请问马上下水是吧？
潜水员：对，马上下水。
记者：下水的主要任务是什么呢？
潜水员：现在检查油管，看看有没有破损，然后到三号油舱里放吸油管。
记者：把油管放到什么地方呢？
潜水员：放到舱里面。
按照救捞方案，潜水员潜入水下之后，首先打开油舱上原有的油量观察孔，而后插入抽油管，进行抽油作业。9月25日早上，运鸿号沉船，抽油作业全面展开，由于运鸿沉没时整体翻转，抽油作业难度较大，为了在国庆节前完成抽油任务，参加救捞作业全体救捞人员实行不间断施工，平均每人每天都要工作十几个小时，两台大功率防爆抽油泵也全天运转，将抽出的柴油昼夜不停的输送到救捞船另一侧的泊油船上。
 陶宝龙：我们一台泵，每小时大概抽50立方米到60立方米。
据了解运鸿号上共有10个储油隔舱，所幸的是撞船事故发生时，这些隔舱没有发生破损，但是为了确保救捞工作万无一失，抽油过程中仍然采取了十分严密的防御措施。
温斌国（清油队队长）：现在由于现场没有大量的溢油出现，我们主要的清理措施就是，我们的工人在这边喷洒一些化油剂，对现场的油污进行一些清理，在这边铺设了一些吸油毡，对飘浮在海面上的浮油，把它吸起来，让它不会污染我们的海面，还有我们这边现场布置了一些工作船，如果这边出现了大量的浮油现象，我们的工作船马上出发，用消油机跟吸油毡，把油清理掉，另外我们还在靠近厦门港的地方，铺设了一道围油栏，我们绝对保证厦门港的安全。
记者：为了把施工过程中可能产生的二次污染减少到最低程度，参加救捞作业的专家可以说是想尽了办法，我们看到所有像这样可能会发生渗漏的地方，都被仔细的裹上了吸油材料，以防止渗出的油污流入大海。
记者：你好，你们现在找什么呢？
工作人员：就是像针眼一样大的漏油的地方。
记者：这个对环境有影响吗？
工作人员：其实漏油很少很少的，就这么一点点，为了防止油漏出来再次造成污染，就把它包好。
与此同时，厦门市环保部门也派出人员，对沉船附近海域的水质进行了实施监测。
谢海生：沉船以后，我们厦门市海管办，就制订了一圈、一弧、一线的监测方案，4个小时监测一次，从监测结果来看呢，目前我们没有检出沉船所装载的零号柴油，同时整个海域油的指标达到功能区的要求，说明水质是良好的。
9月30日晚上，运鸿号上最后一个隔舱内的柴油大部分被抽出。
记者：我们现在报道的时间是9月30日号的晚上九点，经过救捞人员连续11天的紧张施工，目前对运鸿号油轮的抽油工作已经基本结束。
王宏生：经过这些日子的连续奋战，到今天（9月30日）晚上9点为止，货舱里面大部分的油应该说已基本清除干净了，也就是说对我们厦门湾大规模的污染的威胁已经基本消除。下一阶段我们考虑，继续要对货舱内的残油进行清除，同时考虑到这条船正在航道上，我们一定要抓紧时间，争取在最短的时间内把这条沉船完全地清出去，保证我们航道的畅通，保证我们海域的无污染。
据了解，“9·20”沉船事故是近年来我国海域发生的最大的一起油轮沉没事故。由于救援行动开展及时，并采取了有效的抢救手段，一场特大的海上污染得以避免。但通过这次抢险，也提醒我们，要高度重视油轮的运输安全和海洋的生态安全。据我们得到的最新情况，目前沉船内最后的残油清理工作已经开始，沉船的打捞方案也正在制定当中。
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责编:王京 来源:央视国际网络
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