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| 在陆地和大海之间——李小萌专访粤海铁一号总设计师俞宝均 |
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| 01.07 13:39 |
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李小萌：在这里我们可以看见几条铁轨，所不同的是，这些铁轨是修在一艘船上的，这艘船就是我国第一艘跨海火车渡轮——“粤海铁一号”。这两天我们可以看见一位老专家，在向人们做着介绍，他经常会这样讲，我的船哪些方面是全国第一的，我的船哪些设备是全国最先进的。
俞宝均（同期声）：关键是我们这个都是做试验以后受的力的计算，现在这三个系统，这个就是我们叫“铁险”，最后放在轮子底下的，你们见到我们拧紧了以后就不会掉了，就是制动性非常好。
李小萌（驾驶室内）：俞教授，我们都知道这是一艘大船，能装火车的大船，那它究竟有多大？
俞宝均：这个船你看它能力，它能够装货列，装四十节货列，每一节就是80吨，就是能够装3200吨的货车。或者货列不装的话，那就装客车，可以装18列客车，就是18节车厢的客列。除了这个以外，我这个船上，你看这个甲板上面，可以装50辆载重车。
李小萌：就是这个甲板全部是停汽车的。
俞宝均：完全停汽车的，从这里进来，那边出很方便，不需要掉头。我船上还有630个座位，也就是散客可以装630个。
李小萌：这在国内的轮渡来讲，是“巨无霸”第一号了吧？
俞宝均：对，在国内的滚装船，客滚船是最大的一艘了。
李小萌：这个船造好了，您第一次走到驾驶室，俯瞰这个船的时候，当时什么感觉？
俞宝均：哎呀，我自己，我图纸上看看好像感到不大，我自己一上来一看，这么老大一个船。比我原来设计的汽车的滚装船要大多了，原来就是100米不到的，现在一下子165米，这个船大多了，真的是很宽敞的一条船。
面对巨大的渡船，设计师是意气风发的，而设计这样一艘大船的种种繁琐、细微指出，也只有设计师本人知道。
李小萌（客舱内）：这次是我们国家第一次建造跨海的火车渡轮，各方各面的要求和希望都不太一样，我也听说，就像乘客休息室那样一个小卖部的方案，就改了几次，是吗？
俞宝均：对。这个小卖部你看，它现在改成这个样子，至少改了三次。大家提出来，首先提出来不在客舱里，没有的，后来不开玻璃窗，就是开一个比较小的，后来大家又提出来，开一个大的，后来又提出来，在客舱里面还要有一个吧凳。我每次对他们的意见都是很认真的考虑，然后一起跟我的专业设计小组，一起把它这个问题解决。
李小萌：我想您是带领您的设计小组，一个团队在工作，各种意见提出来您都希望尽量满足别人的要求，那这些工作伙伴他们有没有意见呢？
俞宝均：有的时候有意见。人家提出来意见，我就要修改我的方案，或者我要修改图纸，带来我工作上的麻烦，或者说带来我工作量的增加。他们有的埋怨也是一时的。
李小萌：埋怨您什么呢？
俞宝均：埋怨就是，为什么老是人家提的修改意见那么多，你老是要接受。人家的修改意见，是不是人家也可以让一让步呢？
李小萌：那么从这个方案的第一稿，到最终的定稿，中间改了多少次？
俞宝均：应该说有两个大方面，一个从整体的方案来说，改了一大次，但是从每个细节来说，那就改了几百次了。
粤海铁一号上，处处凝结着俞宝均的心血，作为总设计师，既要有自己坚决的主张，也必须耐心听取各方面的意见，在不断的协商和变动中作出最佳判断。
李小萌（甲板上）：俞教授，像这样一艘大船，我想现在人们最关心它的，这个安全问题肯定会包括在里面，那么一旦有什么意外情况的话，我们救生的措施有哪些？
俞宝均：现在我们救生措施有很多。现在你看到这个船上的，这个就是我们国家第一次运用的垂直撤离装置。
李小萌：第一次运用，国内第一次。
俞宝均：国内的客滚船上第一次运用这个垂直撤离装置。这个好处在哪里呢？现在你看，这里离开海面很高，如果一般的话，就是一个救生筏，抛下去了以后，大家敢不敢跳下去？是很高的，不敢跳下去。这个垂直撤离装置，你看有三个，每一个就是可以装101个人。
李小萌：打开以后是很大的。
俞宝均：什么时候运用它呢，就是这里我有一个开关，我一打开了以后，它这个东西自动的放下去，放下去你再看一看这里，这里有一个图画，你就可以看得很清楚。人最后就像飞机上的一个滑道一样的，从这个上面就跳下去，你看这个船上，就从这个滑道里面，跳到打开的这个。你看现在很小，打开以后很大，可以装一百多个，一共三个，就三百多个。
李小萌：那您就明确的告诉我们，如果一旦出现什么意外，全员能够撤离这个船，安全撤离要多少时间？
俞宝均：现在我们国家有规范，如果危险出现了以后，一个小时里面船上所有的人员都要安全撤离。但是我这个装置，保证它半个小时里面就可以解决350个人，两边700人。下面也是半个小时250个人。
粤海铁一号的最大载客量时1360人，俞宝均设计的所有救生装置加起来，可以保证所有人员及时撤离。
这一天是俞宝均的节日，这个从小就梦想着造船，考大学时选了上海交通大学船舶系，又跟船打了40多年交道的老设计师，在花甲之年，迎来了他人生的盛宴。
李小萌：像我们认识您，您的身份就已经是跨海轮渡的总设计师，是您可以说是人生中的一个亮点，很多人围着您，媒体也关注，那在四十年的整个的工作过程当中，像这样的情况多吗？
俞宝均：不多。我即使有好多产品也是做了总设计师，但是没有这么关注。就是一条船嘛，就是我的工作，我就是要把这条船做好，不做好就是不应该的，做好是应该的，因此引起不了大家的那么多的关注。
李小萌：您在最基层做了多少年呢？
俞宝均：我在最基层，我是1963年毕业的，毕业以后我一直在最基层。一直到1986年的时候才做了一个科长，也不大。
李小萌：那时候您已经四十、五十岁了。
俞宝均：1986年已经46岁了。
李小萌：46岁了，才做科长。
俞宝均：因此说我不是一个从小就做管理的，我从小，就是我在学生时代一直到1986年为止，一直就是在最基层工作。
李小萌：您觉得您适合哪一类的工作？
俞宝均：我也是适合这类工作。我是一点一点干的，有的人说，给你说个笑话，有的人说我是劳碌命，就是一天到晚看见你在干事情。有的时候，上次人家说，你怎么又是忙忙碌碌，我就是整天的忙忙碌碌，我也不知道在干什么事情，就是这样一个人。就是为了把工作，每一件工作都干好，这就是我的人生的观点，就这样。
1月3日这天，由于琼州海峡上风力过大，所有的汽车轮渡全部停航，只有试航的“粤海铁一号”装载着火车，逆风由海口到达广东。在陆地和大海之间，俞宝均的梦想又一次变成了现实。
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责编:杨洁 来源:央视国际网络
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