国务院最近正式批准新建沪杭磁悬浮交通项目建议书，引起了海内外的广泛关注。

　　沪杭线缘何选择磁悬浮？权威人士透露了个中理由。沪杭磁悬浮项目不仅在节约土地、节约能源、环境保护、已掌握的核心技术、性价比、安全性等方面都更具优势，而且我国急需通过沪杭磁悬浮线的建设，迅速形成磁悬浮产业，抢占制高点，保持我国在这个领域的国际领先优势，促进我国轨道交通及相关产业跨越式发展。

　　磁悬浮更加节地、节能、环保

　　据国家磁悬浮交通工程技术研究方面的权威专家介绍，面对土地和能源稀缺这两大制约经济发展的瓶颈，沪杭线采用磁悬浮具有如下比较优势：

　　磁悬浮列车的爬坡能力为１０％且转弯半径小（铁路的爬坡能力为３％），磁悬浮选线比较灵活，磁悬浮轨道基本上可架在沪杭高速公路沿线的隔离带上，需要新征的土地极少。磁悬浮时速达４００公里至４５０公里，每个座位公里的平均耗电量与时速３００公里的高速铁路相当，即耗用同等能量，磁悬浮能缩短１／３至１／４的旅途时间。磁悬浮的能耗只有飞机的１／５。磁悬浮线一旦建成，上海至杭州只需３０分钟，而且对周边环境影响较小。

　　磁悬浮最适合２００公里－３００公里的经济区域

　　针对外界“磁悬浮技术是德国人发明的，但德国并不投入商业运营，我国是不是‘打肿脸充胖子’‘投巨资为德国人做实验’”的疑问，专家解释，由于各国的国土面积和经济中心城市间的距离不同，对高速轨道交通的速度目标也不一样。德国国土面积为３５万平方公里，已建成完善的时速２７０公里的高速轮轨网，缺乏磁悬浮技术商业化的足够空间。

　　据介绍，美国、加拿大等国幅员辽阔、能源丰富，向来以“飞机＋汽车”为主要交通模式。然而从上世纪９０年代起，鉴于“飞机＋汽车”产生的能源、环境、阻堵及安全问题，开始转向发展时速不低于３８６公里的轨道交通。去年３月，美国１０位众议员专程赴日本和上海考察两种高速磁悬浮技术，一致认为上海采用的德国常导高速磁悬浮技术是成熟可靠的。

　　据测算，１条磁悬浮列车双线相当于８车道高速公路的运能，在我国特有的２００公里－３００公里的经济区域内，磁悬浮交通系统以其高速、准时、大运量的特点，能部分替代汽车，分流高速公路和航空干线的客流，节省宝贵的土地资源，缓解人们对飞机和汽车的过分依赖。

　　磁悬浮具有更佳的性价比

　　磁悬浮投资巨大，是否会成为“花钱赚吆喝的赔本买卖”和“形象工程”？

　　据上海磁悬浮交通发展有限公司编制的磁悬浮沪杭线可行性研究报告，磁悬浮沪杭线全长１７５公里，静态总投资３５５．７９亿元，单位造价每公里２．０３亿元。受国家发改委委托，中咨公司评估后也认为，沪杭磁悬浮线建设总价可控制在４００亿元以内。与上海其它轨道交通线相比，磁悬浮上海线的单公里造价为３亿元，约为地铁（拆迁等综合成本高昂）的一半，且略低于高架轻轨（明珠线每公里３．７亿元）。而国外近年投运和在建的时速３００公里的高速轮轨每公里造价都在４０００万美元上下。

　　有关专家分析，评价一种新型交通工具，一看技术可行性，二看经济效益。磁悬浮上海线仅３０公里，固定成本较高，与其他交通工具衔接不够，难以体现“规模效益”。据介绍，磁悬浮上海线正式运行第一年，运营收入１１９６６万元，运营成本　１０３４７万元，收支相抵，直接运营尚有一定盈余。如果新建沪杭磁悬浮线，并与磁悬浮上海线相连，综合成本可以大幅降低；其全寿命周期成本，可能与高速轮轨不相上下甚或略低。

　　从技术和产业的发展来看，磁悬浮还是个“襁褓中的婴儿”，特别需要通过一个一二百公里的项目形成产业，既巩固我国在这一技术领域的国际领先地位，又能在２０１０年世博会发挥作用，成为惟一深入世博园区的高速交通，相当于把世博会大门设到了杭州和嘉兴。因而，沪杭磁悬浮线对我国抢占磁悬浮产业制高点而言，可谓“性命攸关”，对２０１０年上海世博会也是重大利好。

　　我国在磁悬浮领域已掌握１６项核心技术

　　据介绍，在磁悬浮上海线的建设运营中，我方坚持自主创新，掌握了拥有自主知识产权、国际领先的磁悬浮轨道核心技术和系统集成技术，申报专利和ＰＣＴ国际专利３１项，其中１６项已获授权。由我方设计制造的磁悬浮上海线预应力钢筋混凝土轨道梁完全达到并部分超过德国磁悬浮系统规定的技术标准。我国还掌握了磁悬浮交通系统和子系统的总体集成技术，取得了商业运营的经验。

　　专家介绍，磁悬浮技术有轨道、车辆、牵引、运行控制四大系统，主要有１６项核心技术。其中，线路轨道３项，已在上海线上完全掌握；车辆系统方面通过国际合作和技术开发可以国内生产的有４项；牵引系统方面有６项德方已同意将技术转移到设在中国的合资企业生产；仅有２项控制运行技术只能用进口部件方式进行国际采购。

　　在沪杭磁悬浮线项目的相关谈判中，我方的项目造价每公里２亿元、机电设备的国产化率不低于７０％、核心技术尽可能地实现向中国转移、中方可得到１６项核心技术中的１３项技术等主要目标，都已基本实现。

　　经过上海磁悬浮线３年多的连续运行，我国工程师已完全掌握高速、全自动磁悬浮交通系统的运行和维护技术。通过磁悬浮沪杭线的建设，加速形成磁悬浮交通产业，我国将能稳居这个领域的领先优势。（新华社记者　吴复民、叶国标）

　　【新闻背景】什么是磁悬浮列车

　　来自权威人士的信息证实，备受社会各界关注的沪杭磁悬浮新型交通建设项目，有望在很快获得国家正式批准后于今年开工。这也是世界上第一条城市间的远距离磁悬浮交通线路。此前，世界上第一条商业化运营的高速磁悬浮交通系统——上海磁悬浮示范运营线，２００２年１２月３１日建成通车。

　　那么，什么是磁悬浮列车？据专家介绍，高速磁悬浮列车是２０世纪的一项技术发明。自２０世纪６０年代以来，以德国、日本为代表，对常导和超导两种磁悬浮技术模式，进行了深入研究和反复试验。上海磁悬浮示范运营线采用的是德国的常导模式，引进的是德国技术。

　　德国的常导系统，先后经过８代改进。１９８７年建成了埃姆斯兰试验线３１．５公里，最高运行速度达每小时４５０公里，运行里程累计已超过６０万公里。１９９１年，德国联邦铁路组织专家评估，认为“技术已经成熟，可以规划商业运行线路”。

　　高速磁悬浮列车运行时，与轨道完全不接触。它没有轮子和传动机构，列车的悬浮、导向、驱动和制动都是利用电磁力来实现的。悬浮电磁铁以电磁力将车辆往上浮起，电磁控制系统保证磁浮列车与轨道保持约１０毫米间距。导向电磁铁保证列车沿线路两侧的定位。列车通过长定子同步直线电机来驱动和制动。直线电机的原理可以从旋转电机引申出来，即将旋转电机定子和转子剖开再展直，安装在线路两侧的下面。直线电机定子线圈中的电流产生一个运动磁场。在这个运动磁场的作用下，推动磁浮列车前进。

　　高速磁悬浮列车与传统的高速轮轨列车相比，除了运营速度可达每小时４５０公里至５００公里的速度优势之外，还有四个优点。第一，磁悬浮列车能耗低，是汽车的一半、飞机的四分之一。第二，启动快、爬坡能力强，选线比较灵活。第三，安全、舒适、维护少。第四，采用电力驱动，没有废气排放，运行时没有车轮和轨道间的摩擦，环境影响小。（新华社记者黄庭钧、徐寿松、姚玉洁）

责编：戴昕