|
杨伟：枭龙总设计师
央视国际 2004年06月16日 13:31
解说：这是一段珍贵的录像资料。我国自主研制的“枭龙”/FC---1型新型歼击机将在这一天第一次飞上蓝天。起飞前，枭龙的总设计师——中航第一集团成都飞机设计研究所总设计师杨伟，在放飞批准书上郑重地签下了自己的名字。
杨伟：放飞的时候，我在签字，那一时刻压力还是很大的，因为一架飞机让你从图纸，然后再部件、总装、地面实验，整个过程走下来以后，毕竟它还有很多未知的因素，第一次首飞的话，实际上它是一个综合考验，看你全套的系统和全套的设计，是不是能够支持这个飞机，能够完成它最基本的任务，虽然它以后还有很多很多艰难的路要走，但是这一次是一个最基本的考验，而且这一次风险是最大的，因为你任何的一种设计的疏忽也好，或者考虑不周到也好，都有可能导致飞行员生命的损失，以及整个项目的一个大的挫折，所以在这种情况下压力是非常大的。
解说：“枭龙”飞机具有突出的机动能力，它达到了第三代战斗机的综合作战效能。2001年，“枭龙”战机的研制计划得到确认，2003年即将首飞。整个研制计划留给杨伟和他的同事们仅有23个月，而那个时候，杨伟同时还主持着某重点型号双座机的设计工作。
杨伟：当时是一种不巧合，我们两架飞机的详细设计，也就是说从你的初步确定的方案，一直画出它能够生产的图纸，以及从你的系统的方案，一直到能够生产出飞机上的设备。像这种详细设计完完全全地并行了，在那个时候的压力和奉献以及超时的工作，那都是现在我觉得现在很难以用言语来表达的，我们的设计员们或者设计师们，他们主动提出的，我们叫611工作制，正好和我们所的代号完全相同，也叫611所，611工作制的含义，就是一周要工作6天，每天要工作11个小时，这个作为一 两天来讲，我觉得根本不值得一提，因为这对我们来讲，这么多年是家常便饭，但是你要想坚持四个月、五个月、半年，实际上的问题就会出来了，人是非常疲惫的，到最后，我们到最后迫不得已的时候，我们作为指挥层，要求大家必须得休息一天，那时候是强制性的，每个单位必须得组织，那时候确实是已经是有点精疲力尽了，那么在这种大家的艰苦的努力下，最后才能够实现到，我们从枭龙飞机冻结技术状态，就是开始详细设计，一直到飞机飞上蓝天，只用了23个月，而这种成绩的话，在以前确确实实非常少有。
解说：“枭龙”战机起飞后，杨伟在第一时间走进了试飞塔台。那一刻，他的心情很复杂。
杨伟：当你飞机起来了以后，那真是，就在一个高度风险的状态。作为试飞员来说，他的生命，每一次的起飞，我们经常说叫起死回生，只有你安全落地了，那你才又回到人间，实际上对于一架全新飞机的首飞，它是一个作为一个设计集团，或者说作为一个研制集团来讲，它的意味的话，就是一个综合性的考验，它是在整个一架飞机，从概念或者说从想要这架飞机，这个意念开始，那么一直到你这架飞机，能够装备到你的部队，这个过程里头的一个非常非常重要的一个节点，那么首飞之后，实际上什么含义呢，就是标志着你原来的一种需求，一种概念，那么至少能够使得这么一个很庞大的一个机器，能够实现它的最基本的功能，但它是第一步，它是第一步，它相当于是，应该说如果是一个人来讲，我觉得他是第一次学会了跑步，那么但是你要真是成长，你真要能成为一名坚强的，比如说战士，那么你后面还有很多路要走。
解说：这是杨伟十五岁时的照片，那一年刚刚初中毕业的杨伟考入了西北工业大学。1985年，研究生毕业后，杨伟被分配到了成都飞机设计研究所，那一年，他22岁。
杨伟：当时实际上我心里头，还是装着一个非常有抱负的，一个理想。因为当时成都飞机设计研究所，正在承担着国家的重点型号的研制任务，那么这种投身在一种新的先进的战斗机研制过程的机会，是非常少的，所以当时实际上我觉得出生牛犊不怕虎，我径直我就到我们当时总设计师办公室里面去，我说能不能给我一个能了解各方面的一个方面的工作，那时候自己的话觉得还不错，为什么呢，1985年硕士毕业生，当时在我们所里面还是比较少的，应该说就从学历上来讲，文化大革命以后，应该说还是相对来讲还是比较稀有的，但是实际上我觉得当时我们的老总（设计）师跟我讲的话，我到现在都记得很清楚，要想做成一件事情，从你的脚下一步一步地走起，你把每一步做好，那么你自然就能够做得更大，能做得更深。就这样，杨伟被安排到了一个全新的课题组。他面对的是攻克数字式电传飞控系统的难关。而这项技术当时在国内尚属空白，杨伟也就成了这项技术的开拓者和组织者。
杨伟：实际上这个电传飞控系统的话，就是用计算机来替代原来的，飞机员从驾驶杆一直到舵面的，这种拉杆摇臂的一种控制，当时我们国家也没有储备，我们自己在这方面的技术支持的储备也很少，我们实际上采取了几台计算机并行的来做工作，像我们一个人的能力有限，那我们找三个，找四个人一块来干这件事情，这里面你就要解决一个什么问题呢，如果其中的一个人，没有了他的行为能力了，或者说讲这个计算机故障了，那么另外三个人要能够判断出来，这个人已经不能够继续工作了，我们三个人再重新组成一个团队，任务再重新进行分工，我们继续来进行这种工作，那么实际上这种大的逻辑方向，我们是知道的。
解说：杨伟和他的同事们在没有技术资料支持的情况下，先后攻克了电传飞控系统的地面综合实验和飞行应用软件的开发。确保了国家某重点型号的成功首飞。
杨伟：在过程中，我们是这样激励我们自己的，我们不看最后的大的成果，我们看我们自己的小的成果，我们经常是大家相互激励自己的时候，如果我做完一个小实验，我们就感到非常满足，如果我解算完一个小题目，那我们也感到非常满足，如果我们画完一张图纸，那我们感到非常满足，我们就这种小步子一步一步，那么最后才能够成就一个比较大的成果。
解说：这一天，“枭龙”首次试飞共飞行了17分钟。当试飞员走出机舱时，杨伟第一个走过去迎接他。
杨伟：当飞机一安全落地的时候，这种压力突然的一种释放一种非常非常难以表达的一种心情，认真讲，我觉得我是把嘴唇子咬破了，但是哭没哭我也不知道，尽量不表现出来一种，太过多的一种感情，在这种情况下，我觉得，一方面你必须得有浪漫主义的一种豪情和设想，另一方面你还得有坚忍不拔的一种毅力，否则很难支撑下去，我觉得对于我来讲的话，我现在我第一不太愿意说以前的成绩，第二个我更不愿意去想以前做过的事情，我觉得作为我本人来讲，我的未来在未来。
（由CCTV-1《东方之子》供稿）
|
