“公路航母”——卡车 

央视国际 (2005年05月26日 16:07)

　　说到卡车，大家肯定并不陌生。因为在我们现实生活当中，卡车我们经常也能在路上遇见，但是如果说我们经常使用的车，恐怕就是像公共汽车、私家车，还有出租车，这种以载客为主的交通工具了，而卡车作为一种以载货为主的交通工具，实际上它在我们的生活当中也发挥着巨大的作用。可以说，它跟我们的生活也是息息相关的，那么现在我们有很多的超市，超市里那么多的商品，还有商场里那些琳琅满目的衣服，它们基本上都是靠卡车从产地运到我们这里来的，因此，今天我们就要跟大家聊一聊卡车。

　　像任何一天的清晨一样，天津港一片忙碌的景象。数个巨型的装卸设备此起彼伏，几十台大卡车不停地穿梭往来。卡车和集装箱的配套真是一个完美的组合，它让货物的运输变得简单而有效。

　　而在不远处的一艘货轮上，又有一批货物悄然到港了。这批货物中的半数以上都将被转运到北京。天津港和北京之间仅有一百五十四公里的路程，但对于船上的两位特殊客人来说，这段路程却显得格外遥远。

　　这两位特殊的客人其实是一套天然气发电机组，是为2008年奥运会的供电保障专门进口的。它们中较大的一件是燃气轮机，长达十四米，宽六米。略微小一点的是发电机定子。如此精密的设备只能整体运输，可是它们的个头实在是太大了，别说普通的卡车，就是火车也装不下。

　　采访：（渤海石油运输公司 曾省茂）全国火车最大的车型是D38，只能允许它载重最大是三百八十吨，这是一个，第二个火车它有一个包括站台信号等，有一个严格的线列图，它最宽一般是到四米或者是四米二，就是它极限了。如果你超过了这种尺寸，那么就得改造线路，因为它实在太宽了，整个线路全改造，有点得不偿失这种感觉。

　　无论是战争时期的物资运输，还是和平年代城市工程的建设，大吨位的卡车都是这些领域的绝对主力。它们庞大的车体是现代公路上当之无愧的航空母舰。依靠这些公路航母，人们完成着平常运输工具不可能完成的使命。甚至在工地，码头，矿山上，我们也能看到它们忙碌的身影。

　　卡车的历史和轿车的历史一样久远。早在马车时代，车就被划分为两大类，载人和载货。在汽车的发展史上，卡车的发明也基本上和轿车同步。早期的卡车只是把轿车的尾部改为一个拉货的车厢。

　　采访：（Volvo 张键）（沃尔沃）最早是从事轿车的，因为轿车当时应该已经是一个比卡车来讲相对成熟的这么一个产业了，但是到1927年的时候，沃尔沃生产的是第一辆轿车，但是1928年的时候卡车就出现了，虽然这个卡车那个时候比较差，零点五吨载重，然后只有二十八马力，但是已经是一个非常好的起步了。

　　早期卡车只是一种家庭式的生产工具，代替了农场里马车的搬运作用，它所执行的任务，也只是很短距离内的运输。但是，由于这种自动工具的快捷性，卡车刚一出现，就受到了极大的欢迎，它们的工作领域很快就大大超越了家庭的范围。很多客户都说，如果卡车一次能拉的东西再多一点就好了。在堆积如山的货物面前，新款卡车的载重量也越来越大了。

　　发电机组到达天津港的一周之后，在一个阳光明媚的上午，运输开始了。技术人员最终决定由卡车头牵引平板车，分两辆车走公路运输。

　　采访：（渤海石油运输公司 曾省茂）因为这种平板车它就跟那个积木一样，你可以根据你的需要拼，你拼到什么样它就什么样，只要它允许的情况下，所以这种车设计还是比较科学的，使用比较好，你根据你的设备的情况，我这车可以拼宽、拼窄、可以拼长、拼短。

　　由于平板车可以自由拼接，设备的尺寸不是问题。但几百吨的货物重量，对于牵引车头的性能显然有着特殊的要求。

　　采访：（渤海石油运输公司 曾省茂）这种牵引车像这种全挂车，那么就还牵涉到你的一个配重，可能我车头就自重四十吨，为什么压这块配重呢，我就是说压住它之后，它得有一定的正压力才能提供一定的附着力，摩擦力提供出来才能提供动力，如果车头自己都把不到地，根本就拽不走，你要是说鞋打滑了肯定跑不了，鞋老是把得住，它就有动力。

　　二十世纪爆发的两次世界大战是人类历史上真正的灾难，它们不仅造成了前所未有的惨重伤亡，也让参战各国的工业发展大幅下滑。但是另一方面，战争也促进了相关科技的发展。由于运送后勤物资的需要，更大吨位的重型卡车开始出现，并被广泛地应用在各条战线上。而战后各国百废待兴，工业的振兴必须需要相应的运输工具。与此同时，欧美都开始大力发展公路，重型卡车也开始真正地活跃在民用的舞台上。

　　采访：（Volvo 张键）从技术上讲，发动机的功率给它做大不是一个很难的事，难的就是说在做大功率的同时排放要低，震动要小，噪音要低，所谓就三高三低，或者是两高两低也成，因为第一排放少，排放少另外一个意思是什么？就是说它燃油效率高。至少不像冒黑烟的车那么浪费，你喷进去的油，没有能完全燃烧，而都通过排气管排掉了，这样的话本身就是一种浪费，而排气排掉的黑烟，本身对环境又是一个污染，两者一比较，你就会发现，这是一个双倍的环境代价。

　　目前，排量为六升到十六升的大功率发动机已经成为了卡车发动机的主流产品，它们涵盖了从二百马力到六百马力的范围，此次运输发电机组的卡车就有四百一十马力。

　　这次运送的设备绝对是一个名副其实的“巨无霸”，不仅个头大，而且非常的重，两辆车加起来超过了七百吨。负责运送发电机组的牵引车头虽然在动力性能上没有问题，但是对于公路桥梁的承重能力来说，它的分量的的确确是一个巨大的挑战。我们走在公路上的时候，经常能够看到那些公路桥上有一些限重的标志，一般也就是十几吨到一两百吨，那么能够承受七百吨这样的桥梁。在我们的生活当中并不常见，所以说如何保证这些车辆能够安全顺利地通过公路上的桥梁，就成为了现在摆在我们面前最大的难题。

　　要专门修筑一条新路用来运输肯定是不现实的，抛开建设周期不说，昂贵的费用就负担不起。可就算这些桥梁硬着头皮可以闯过去，事后肯定也会出现裂缝和变形，甚至当场就直接倒塌了，对它修复的代价或许比修一条新路更加昂贵。面对天文数字般的建设费用，技术人员们一筹莫展。最终，他们想出了一个巧妙的办法：把车加长。车加长之后，轮胎的数量也相应地增加，最终达到了二百七十二个之多。由于有更多的轮胎分担压力，每一条轮胎对桥面的压强减小了一倍以上。