1966年冬，成昆铁路线上最长的隧道——沙木拉达隧道即将打通。
位于四川省喜德县境内的沙马拉达铁路隧道全长6383米， 海拔高度3200米，是成昆铁路全线的最高点；它是千里成昆线上一条极为特殊的隧道，是我国铁路建筑史上时间最早、跨度最长、海拔最高的铁路隧道之一。
年底,铁道部第二工程局的北段工程已修到甘洛,铁道兵施工的南段已铺轨到广通,全线的主体工程已累计完成百分之五十。西工指根据施工进度, 发布了1968年7月1日，提前一年修通成昆线铁路的任务。
在王民立的记忆中，从66年下半年开始，父亲回家探亲的次数多了起来。由于文化大革命的影响，成昆铁路的建设时续时停。
王民立是原铁十师总工程师王文波的女儿，她回忆道：“我父亲要是回来，我妈妈就特别高兴，就是每一次我爸爸要回来了，我妈妈就说，你爸爸要回来了，咱们要赶快打扫卫生，就把家里面打扫得很干净。我妈妈要求我们柜子下面都要擦干净，我妈妈有两件纪念品，她最心爱的，每次都拿出来铺，一个就是一个床单，一个就是一个圆桌布，就是那个白底的，小蓝花， 我妈妈特别骄傲，说你爸爸用圆规设计的，我就来做，做这么好，用了很多年，我爸爸一走我妈妈就撤。我爸爸一回来我妈妈铺床就铺上。”
这一年夏天,王文波的大儿子收到了青华大学的保送通知,这一消息令全家人欣喜不已。然而,正当母亲准备为他打点行里时,一场席卷全国的文化大革命爆发了.
王民立回忆说：“66年文化大革命的时候，我和我的大哥分别是初六六，和高六六毕业生，毕业考都考完了，我的大哥保送清华的保送通知书都收到了，还没有参加高考的统考还没考，但是如果保送的，他是先嘛，已经确定了谁是保送的，这时候文化大革命开始了，这样我大哥就没去成。”
68年初柳州城内因武斗而渐起的枪声令王文波对自己两个年轻气盛的儿子充满了担心。最后，通过一家人的讨论, 决定为避免参加武斗,王民立的两个哥哥随父亲上成昆线当铁道兵.
王民立还清楚的记得两个哥哥上火车的情景：“能不能当兵也不知道，先带到部队再说，好像在部队可能就是管教放心一点，结果他们两个上了火车，火车马上就启动了，我的二哥拿了一个小包袱，装了几件衣服就跳下来了，把我们就急的，说你怎么跳下来了，赶快上去，这时候车已经开走了。”
没有去成西南铁路工地，王文波的二儿子下乡当了知青。
1969年的春节很快到了。在柳州的老家，王文波的妻子和女儿王民立两个人过了一个年。
王文波和大儿子都在工地上，二儿子则在农村。
《人民日报》上，还报道了各地的知识青年不回家过年的消息，他们和当地的贫下中农一起，迎接战斗化的春节，甚至新年第二天就下地去劳动。
春节的喜庆还没有过去，元宵节前一天，在黑龙江中苏边境的珍宝岛上传来了令人不安的消息。
珍宝岛是乌苏里江中一座面积0.74平方公里的小岛，位于黑龙江省虎林县境内。
3月2日清晨，中苏来年各国军队迎面相遇。两国的边境上长期以来的摩擦，终于演化成激烈的武装冲突。
珍宝岛之战将恶化的中苏关系降到冰点，中苏边境地区剑拔弩张，大规模军事冲突大有一触即发之势，两国边防部队进入实战状态。
在成都，西南铁路建设总指挥接到周恩来总理代表中共中央、国务院、中央军委发出的命令：“成昆铁路务必于1970年7月1日全线通车”。
成昆铁路建设由此重新走上快车道。
成昆铁路工程十分艰巨,很多地方桥隧相连,全线要修427座隧道.很多隧道石质复杂,塌方成山,流水成河,施工非常困难.
雄文四卷,风枪一杆,天下何处是难关?打开万重山,凿穿千层岩,工人阶级就是要创造一个新纪元.
此时，铁道兵某部的工程师王文波正在沙木拉达以北的百家岭隧道里紧张的忙碌着。
在修建这个隧道时王文波才真正体会到了成昆线地质的复杂。
纪录片《成昆铁路》这样描述百家岭的环境：“百家岭”隧道，在乐山沙湾地界，二峨山脚下、大渡河旁边；北口由轸溪进山，南口出刘沟见大渡河；全长2000米，是成昆铁路北段第一座2000米以上的长隧道。邓小平同志曾经亲往视察。
说起百家岭隧道原铁十师总工程师王文波感慨道：“我一辈子都在铁道兵修铁路，那是地势最不好，最难修的一个隧道。”
王文波和战友们在开挖隧道后发现，洞里都是含水量极高的软土。不久，山上的老百姓也向部队反映自家的井里没水了，与此同时,隧道内突然涌出了大量的地下水。
王文波的女儿王民立回忆道：“一涌水呢就要塌方，塌方怎么办，就拿那个麻袋装着片石去堵，什么时候这个涌水的问题彻底解决了呢，就是全部隧道被覆都完成了，这时候涌水就挡住了，这样老百姓的井里才有水了。”
然而水的问题解决了，新的问题又出现了
在墙上，一个个像脓包一样的泡鼓了起来，经过化验，石泡的成分是石膏。
王文波回忆道：“所以这个膨胀土，你一挖它就膨胀，所以后来就只有上面也修拱，底下也是阳拱，边墙就是钢筋混凝土，这样，你哪方面来的力量，我都能抗衡。最后就把隧道修成椭圆形的，像鸡蛋一样的。”
4年后,成昆铁路建成通车，不久，百家岭隧道就出现道床下沉的现象，同时， 隧道的边墙也出现严重腐蚀。后来经过化验，发现隧道出现病害的根源是土质含有硫酸根。这在现在看来简单不过的问题却在当时是无法解决的。在前后长达三十多年时间里，百家岭隧道的病害治理一直都在进行。
3个月后，王文波的在农村当知青的二儿子积劳成疾，倒在田地里再也没有起来。为了照顾王文波，组织上照顾王文波的女儿王民立加入了铁道兵。就这样，加上大哥和弟弟，王文波一家四口都在成昆线上。
为了解决列车越岭方案，专家们设计出技术上罕见的螺旋型眼镜型等七大展线方案。而在铁路工地上，更多的新技术应用进来。
纪录片《成昆铁路》这样记述当时的情景：“拼装桥墩,是先把空心的桥墩分段预制,然后送到现场拼装,这样做比现场浇灌缩短了施工的时间,改善了劳动条件,能节省一半以上的混凝土工程,而且质量也有所提高。
三线桥,一座桥上架三条铁路线,桥上就是一个车站.
工人和技术人员,根据地形特点,大胆采用单臂拼装新技术,架设大渡河桥.渡河桥最大一跨长达一百四十米,悬臂长达一百二十米,两个月时间就完成了这项艰巨的架桥任务。
这是一种新型架桥机架设桥梁.这种架桥机结构简单,效率高,安全,而且便于在桥隧相连的地方架梁.它是由一位工人出生的工程师,在领导和群众的大力支持下设计制造成功的。
筑路大军在鼓足干劲,力争上游,多快好省地设社会主义总路线的指引下,日夜奋战.一座座大桥凌空架起,一座座隧道穿过群山,铁大道不停地向前伸展。”
就在成昆铁路进入最后完工的时候，王文波得到了新的噩耗。
1970年初，从成昆线上转战到襄渝铁路修建工地的王文波大儿子牺牲了。
二月的一天，正在开工的山上，由于没有炮手，王文波的大哥自告奋勇当点炮手。但是这一次他们遇到了哑炮。
王民立回忆道：“哑炮一定要排除的，因为炮不全部炸完要清理石渣子的后续部队不能上去，很危险，为什么点炮工是最危险，最可能出危险就是哑炮，瞎炮或者哑炮，因为事先你不知道为什么不响，总有一个人要去看，就是点炮工要去看，过去看。结果还没走到跟前，那个炮就炸了，那些石头非常大的石头，从天上掉下来，像天女散花一样掉下来了，当时我大哥一抬头，战友都看到了，一抬头看到那个石头就这么掉下来，没办法后退，一边是悬崖，一边是峭壁，一边是土包，眼睁睁看着这么大的石头掉下来。当时半个脑袋，眼睛耳朵没有了。战友就把他赶快抬到担架往卫生队送。过汉江要涉水才能到卫生队，过汉江的时候听见他有一声呻吟，然后就没声音了，到卫生队的时候就已经没了。”
这一年，原本应该被保送清华大学的王民宇把他年轻的生命永远留在了铁路建设工地上，牺牲时他23岁。不到两年的时间，王文波死了两个儿子。在大哥去世后，王民立和她的父母沉默了许多。
这是成昆铁路边上的一个普通的烈士陵园，这里埋葬着修建成昆铁路时牺牲的烈士。在成昆铁路边上，这样的烈士陵园有很多座。
在大相岭隧道、莲地隧道、黑井遂道，在60米高的桥墩铺架中，每天都有险情发生，每天都有铁道兵战士献出年轻的生命……
成昆铁路通车并且举世闻名，它的沿线也留下1000多座沉默的坟墓。那些年轻的生命永远留在了成昆线上，守候着这个钢铁大动脉。他们用鲜血和生命默默地见证着一段难以忘却的岁月。
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