纪录片《成昆铁路》:金沙江边的莲地隧道日夜向前挺进。战士心中有朝阳,赴汤蹈火也敢闯,火焰山中斗顽石,千难万险无阻挡。
1964年下半年,中国西南地区的成昆铁路进入了火热的建设时期。
就在所有工地热火朝天开始施工的时候，大渡河边的乌丝河隧道却迟迟没有开工。
在乌丝河工地体验生活的铁二局文工团创作人员郭建基,目睹了这里的一切。
原中铁二局文工团编剧郭建基回忆道：“所有的隧道都开工了，就是乌斯河隧道没有开工，这个隧道并不长，也就是几百米，但是因为施工难度太大，当时不知道怎么做，隧道打开之后，里面全是那种泥沙堆积层形成了这么一座山。
大渡河边的乌丝河隧道,要穿越沙子和卵石泥在一起的堆积层,这种堆积层无水硬如铜,有水一滩泥，在这里打隧道真是寸步难行。
原铁二院建筑院总工程师徐坚如回忆说：“打隧道不怕硬就怕软，硬的话我可以进行爆破，爆破以后它也不会垮下来，我就是把一做就稳定了，如果软的话，你一边挖它一边垮。”
纪录片《成昆铁路》这样记述道：“在这种情况下,机器全无用武之地。那里像打隧道,简直是在给大凉山动手术。工人们就这样日日夜夜挖山不止,他们说: ”要问我工作苦不苦,心中装有七亿五,为了祖国修铁路,越是艰苦越幸福。毛主席的铁路工人个个都是千斤顶,天塌下来我们顶,洞塌下来我们撑,就是枪眼炮眼我们也要堵住。”
塌方在这个隧道里是家常便饭,几乎每天都有。
郭建基回忆道：“所有的塌方，基本上是一天24小时不断的，只要你施工就有垮的，往下塌的，工人施工就没办法。打到里面的时候，纵深的地方还有水，水和流沙，石子，一块悉悉索索不停不停地往下弄，所以流下来，工人只好就控制它，堵它。”
徐坚如还清楚地记得当时的场景：“打着打着里面一股泥浆冲出来，几十米，像桌子那么大的石头一下就冲出来，人撤退都来不及。有的隧道，一边打它一边垮，一边打一边垮，你把它挖掉了，它继续往下垮，垮到什么程度呢？开天窗的，像个漏斗一样，上面都看得见的。”
其实，成昆线上，困难不仅仅是塌方。凡是修路当中所遇到的困难，都在成昆线出现了。
关村坝距离乌斯河24公里，是一条2000多米的长隧道。
纪录片《成昆铁路》这样描述当时的情景：“导坑里很热,是个四十多度高温的火焰山。战士心中有朝阳,赴汤蹈火也敢闯,火焰山中斗顽石,千难万险无阻挡。”
据当时的战士回忆，即便是在冬天，他们干活都要光着膀子。当时虽然要求要带水打风枪，但有些工班为了图进度，打干风枪。粉尘烟尘很大。
由于吸入了过多的粉尘，很多战士得了矽肺病。
张莲花回忆道：“把那肺部拿出来以后，用十磅的榔头来打都打不碎的，所以那完全是气也喘不出来，皮包骨，就是在那个床上，所以我感到这也是一种，过去没意识到，现在意识也是一种蛮干。像我们开车也是，一开十六七个小时，现在按照安全的行车也是不允许的，但当时也有交通规则，但那时候西南铁路会战，大家都是政治口号，那确实叫的非常响的，战天斗地、不怕流血牺牲。”
中铁二局矽肺病疗养所位于四川成都东郊20公里的龙泉驿，从1965年建立以来，这个收治了652名矽肺病职工, 他们都曾经是修建宝成、成昆等铁路时的先进分子。
在关村坝隧道，另一个危险是岩爆。所谓岩爆，就是石头突然碎裂，造成了很多工人工人受伤。
李泽民介绍说：“专门成立一个战斗组研究它，实际上最后结论还是属于地引力的一种释放。因为地层压力的关系，地层压力原来是平衡的，你隧道穿过去的时候就等于出了空洞，石头受压力，在千米深的隧道里头发现飞石叫做岩爆，就是石头自然的蹦出来。”
后来人们为了对付这种岩爆就将岩壁用铆钢铆起来，或者用铁丝网围起来。
成昆线上的水害，最突出的是沙木拉达隧道。
筑路战斗是激烈的,困难一个接着一个出现。
纪录片《成昆铁路》这样描述当时的情景：“大凉山的沙马拉达隧道,一昼夜涌出一万二千多吨地下水,隧道成了一个水帘洞。工人们头顶倾盆大雨,脚踩地下长河,连续奋战,越战越勇。”
沙木拉达的水害，直到一年后的1966年3月，工程队才战胜涌水塌方，穿过断层破碎带，治服“水帘洞”。
距离关村坝不远的老昌沟，是成昆线上又一个难点。
对于老昌沟，纪录片《成昆铁路》有这样的描述：大渡河上的老昌沟,上是青天一片,下是乱石成滩。当地群众说:“老昌沟,十人提起十人愁,终日不见太阳面,只见猴子扔石头。”
在老昌沟，一条古裂谷把凉山分裂成长达几公里的大裂缝。 峡谷沟深200余米，宽仅50余米,两边山壁陡峭， 人称“一线天”。
英勇无畏的筑路工人说:“身居一线天,心胸比海宽。红心向党,乐在其中。”
这里山高风大石头多,一棵树上就落了好几块。来到一线天都要戴上安全帽。在一线天打篮球,裁判员要检查队员们的安全帽,不戴好安全帽算犯规。这在世界篮球史上还是独一份。
王贤清这样回忆当时的情景：“他们打篮球的时候，一个栏板，过了中线，回来就投球，投不进，另一方抓了又过来投，它只能安一块栏板，没有球场那么长，你打球，山上的猴子在看，它一模仿，你传球它丢石头，你投球它甩石头，甩一下不得了，遇到大的石头打死人，所以要戴着藤帽。”
一线天两侧的悬崖绝壁上要修两座隧道,中间架一座跨度54米的大型石拱桥。
一线天桥原本设计的是两孔钢架桥，考虑到峡谷两边桥隧相连,桥墩施工困难，于是采用了古老的架桥方式，改为石拱桥。
一线天桥的修建，动用了全路的所有技术力量。工人们利用大渡河边的岩石，开凿了5000多块定型拱石。
工人阶级挥铁臂,一线天上飞彩虹。
工人、干部、技术人员三结合,破除迷信,解放思想,自力更生,就地取材,只用了五十五天的时间,就架起了我国最大跨度的铁路石拱桥。
1964年底，一线天桥建成，(它本桥孔跨)主跨54米，是我国跨度最大的空腹式铁路石拱桥，全长63．14米。直到今天，一线天石拱桥仍然在成昆线上发挥着作用。
成昆铁路隧道施工量很大,有不少工程队和铁道兵连队是第一次打隧道。他们遵照毛主席“实践论”的教导, 边干边学,迅速掌握了先进筑路技术和现代化设备。
筑路大军,大搞群众运动,开展技术革新和技术革命。铁道兵某部经过反复实践,实验成功毫秒点爆破,大大加快了隧道施工进度。
此时，在千里成昆线上，社会主义特有的劳动竞赛也热火朝天地开展起来。
原铁道兵战士胡慧碧回忆说：“经常开大会，教导员都要讲，三线建设，三线建设不好我们毛主席睡不着觉，我们那个团长经常性的拿个竹竿，一个是量隧道的进度，一个是看看哪个战士要是在那里迷糊一下，他就说毛主席都睡不好觉，你们还在这儿睡觉，拿个竹竿打一棒，反正打得战士也哈哈笑。 ”
一线天桥建成一个月后，距离一线天桥仅仅几公里的关村坝隧道工地成为了新的焦点。在成昆铁路建设之前,我国隧道施工水平平均月成洞仅20米左右。1965年,关村坝首创双口成洞各百米的纪录,中共中央为此专门发来贺电。
王晓朝：，一个团月城洞一百米，要经过
李本深回忆说：“党中央发来贺电，这个也是很少的，一个隧道打百米成洞，这在当时是很少的，一般正常的情况下也就是几十米，七八十米。这一下关城坝就名声大振了，小小关城坝，风景美如画，小小关城坝主席心中挂。”
而这封毛主席的贺电让全部成昆铁路的战士都鼓足了劲干起来了，一个新的群众运动在成昆线形成了。
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