【勘测队员之歌】
是那山谷的风，吹动了我们的红旗，是那狂暴的雨，洗刷了我们的帐篷。我们有火焰般的热情，战胜了一切疲劳和寒冷。背起了我们的行装，攀上了层层的山峰，我们满怀无限的希望，为祖国寻找出丰富的宝藏。
这首《勘测队员之歌》诞生于上个世纪五十年,歌曲描绘得正是被誉为“建设时期的游击队员”的地质工作者。
原铁二院职工李本深回忆说：“累了就唱，那个好像是解疲劳的一个良方，饿了就唱，累了就唱，不断的唱，反正就是解决疲劳，因为这首歌呢也很贴近我们的生活，是那山谷的风吹动我们的红旗，我们是红白旗，是那狂暴的雨洗刷了我们的帐篷，我们就是一个帐篷，从西线到中线我们都是睡的帐篷，我们把无限的情献给祖国，背起了我们的行装，攀过了层层的山峰，我们抱着无限的希望，寻找矿产，寻找了矿产当然要修铁路。”
1954年，唱着这首歌，在完成对成昆西线大凉山的勘测后,李本深又接上了成昆中线的初测工作。
初测的重点是测绘地形。当时按照苏联的操作方法，测量地形必须使用照准仪测绘方向，用精纬仪测量距离﹑高度，而且这一工作必须由有经验丰富的工程师担任，李本深不是工程师，但在这之前他已有了西线草测地形的经验，也破格担任了测绘地形的工作。
李本深清楚地记得：“在测地形当中，按照苏联方法，就是说一块平板仪，放在这儿测方向，一个经纬仪放在旁边测距离，两个人看一个点，我看到了，他没有看到，他看到了我没有看到，这不是互相的，再说那个是望远镜看的，这个是一个站标，就是一个机械的一个洞，一个不锈钢，有个洞，前头有个线，就这么看的，你要看七八百米远，通过那个洞看就很困难了，被俯仰角的板子挡住了，所以很困难。”
李本深所在的测绘小组负责的是屏山至绥江的测绘任务，由于山高坡陡，任务紧张，他们对苏联的勘测方法感到很不适应。
李本深介绍说：“在平原地带，那个用是没有问题，到山区，一弄就要转点，之后我们才说，这样不行，我们都用经纬仪。”
改变了测绘方式后,测绘速度也逐步攀升，李本深的小组创造了西南设计分局的最高记录,测绘小组也被命名为“李本深地形组”。
一年后，西南设计分局按苏联铁路技术标准作出了成昆铁路中线方案的初步设计。这也是我国第一部按照总体设计规定编制的长大干线初步设计。方案随后送到北京鉴定。
中国当代研究所研究员陈东林回忆说：“这个方案就报到铁道部，铁道部也发生了一场大争论，究竟是修东线还是修西线，还是修中线，因为如果要是从单纯的修路角度来讲，那么就像苏联专家讲的，我们的任务就是修铁路，别的我们不想那么多，那是我们技术水平以外的问题，如果我们从这个角度来看，大家都会选择东线或者中线，因为又好修，又保险。”
就在此时，攀枝花地质矿产正在逐渐探明，它加重了修建成昆铁路西线的砝码。
1954年6月，南京大学地质系师生在川滇交界处进行暑期找矿实习，证实了之前人们的发现：攀枝花一带有7亿吨铁矿石储量、3亿吨煤炭储量、800万吨二氧化钛储量、200万吨五氧化二钒储量，以及钼、镍金、铂族、稀有金属和非金属矿等50余种。同时，周边地区还有几十亿吨的远景储量。在铁矿资源较少、品位普遍低下的中国，这一发现震动了中国的决策者们。在攀枝花建设西部地区最大的钢铁基地，以及铺设相配套的成昆铁路成为人们的美好憧憬。
关于成昆铁路的线路之争最终由铁道部上报到中央政府。国务院总理周恩来带人亲自研究，最后确定要修西线。
纪录片《成昆铁路》为我们细致地描绘了成昆铁路西线的模样。
成昆铁路北起四川成都,南抵云南昆明,北接宝成铁路,形成了纵贯我国西南、西北地区的交通大动脉。
铁路从成都起跨过岷江、青衣江、经哦眉,沿大渡河,横贯大,小凉山,十跨牛日河,到达西昌,八跨安宁河,过金沙江,穿越地震区,三十余次迂回跨越龙川江峡谷,穿过横断山脉,直抵昆明。
就在设定的成昆线上，三堆子附近，就是后来的攀枝花，那时，这里还是一条荒凉的河谷。
时间进入1958年5月，中国共产党八大二次会议在北京召开，会议确立了鼓足干劲，力争上游，多快好省地建设社会主义的总路线。随后，一场工农业生产的大跃进运动迅速展开。
当时赶超英国的主要指标是重工业的象征——钢铁的产量。1958年8月定下了当年的钢产量要比上一年翻一番，达到1070万吨的目标，从9月开始，一场全民炼钢的运动在中国各地展开。
在铁路部门，铁道部部长滕代远在中共“八大”二次会议上作了《怎样把铁路修得快些，办得好些》的发言。把原订“二五”期间新修铁路2万公里增加到3万公里，后来又增加到7万，翻了两番。原订的15年内共建成新铁路8万公里也改12万公里。
在大跃进运动中，成昆铁路正式动工。开工仪式放在了成昆铁路最长的隧道——沙木拉达隧道举行。
刚从成都铁路工程学校毕业的王永国对当时的情形记忆深刻。“当年是千军万马，红旗招展，一片人山人海，是人海战术。”
然而，当十万建设大军开进工地时，成昆铁路还只有一个初步的设计，铁路修建只能边勘测、边设计、边施工。
王永国回忆道：“当时我们进去工作的时候，穿起那个胶裤，就相当于以前那种老雨衣不知道你见过没有，就是那种胶质的上头是雨衣，下头是胶裤，穿起筒靴，在洞里头回到工棚的时候，里头的背心内裤都是湿的，外头雨不断浇，下头水在流。”
为早日摆脱落后面貌而加快建设速度，是那个时期人们的共识。为了国家的富强，普通的劳动者表现出了空前的激情。1958年的中国，似乎一切都在高速运转着。
原铁二院职工李本深回忆说：“那时候测量都不拉链子了，不量了，就拿个经纬仪看，是350米，就是350米，那个精度不够的，我们都得要拿钢尺，一节一节，50米50米丈量的，大跃进期间，放卫星，最后有的勘测队就把它取消了，就用视距看，是多少就是多少。”
原中铁二局史志办主任王贤清回忆说：“浮夸，浮夸什么呢，今天进了两米，明天进了二米二，哪天又进了二米三，累计起来这个隧道的长度，已经是打通了，走近一看，依然如故，所以最后闹出个笑话，隧道是报穿了的，不是爆破的爆破，而是报道的报道。”
很快，仓促施工的弊端开始暴露。
李泽民回忆道：“58年上马，上得很仓促，58年大跃进，图纸没跟上，一根线就上去了，就开干了，像成都搞川黔线就是这样，一根线就开始工作，出现的问题不少，我62年参加什么时候，到处出现很多病害，就以狮子山为例，成都南站那个狮子山，整整整治了10年。那么原先从成都南站出去什么，公新、华农门、铺新（音）这一段的挖方到处塌方，还有就是水，水害，因为当时在58年以前，我们学习苏联的设计的一些东西，在理念上认识上是错的。”
就在紧张开工的同时，中国的经济开始出现下滑，1959年，严重的粮食短缺初露端倪。
从1959年开始，中国的农业遇到前所未有的困难。这一年，农业生产第一次出现下滑，全国6亿亩农田受灾。中国进入三年自然灾害时期。
由于资金短缺,中共中央发出紧急通知,国家实行调整压缩方针,要求成昆铁路下马。
李本深介绍说：“到了59年就不行了，经济力量不行了，自然灾害也开始了，59年就下了，59年下，60年又上了，反映了这个大跃进的精神，61年又下了，62年上半年上，62年年底全线停了，这就是三上三下。”
在1958年到1963年间,成昆线三上三下,耗资一亿一千万元，修建隧道10公里,桥梁约5公里，其中成都至青龙场的61。5公里勉强铺轨通车。不过成昆铁路的补充勘测及优化设计工作仍在进行之中。
时间到了1964年，国内外形势的变化再一次改变了成昆铁路的命运。
8月，在南海北部湾，美国驱逐舰“马克多斯”号与越南海军鱼雷艇发生激战，越南战争进一步升级，中越边境地区海南岛和北部湾沿海都落下了美国的炸弹和导弹。
与此同时，中苏关系已经愈加紧张。中国的北国和南疆都面临着战争的威胁。
在北京，中共中央主席毛泽东结合当时的国际形势两次指出，要准备帝国主义可能发动侵略战争。同时他反复强调“要搞第三线基地，大家都赞成，要搞快一些……攀枝花酒泉两个基地，一定要落实。如果材料不够，其他铁路不修，集中修一条成昆路。必要时也可将内昆路的铁轨拆掉，先修成昆路。”
崔启富介绍说：“毛主席根据国际国内的形势，提出来备战备荒为人民，搞大三线建设，成昆线就提出来要快修，为什么成昆线要快修呢？一个是地理位置，处于大西南，沿途都是高山绝壁，原始森林，隐蔽性很强，按照当时的情况来看的话，就在这一带把我们的中央国防工厂，搬到西南包括四川各地，重庆贵州，云南，少数的山西，甘肃也有，但是重点在四川、贵州和云南，整个它处于大山区，隐蔽性很好，按照当时有的专家说话，就是原子弹都打不到的，主要是这个背景。所以当时我们全国把沿海一带，包括有些中南华东地区，好多重要的工厂都搬到西南来了。”
三线是按中国地理区域划分的，沿海和沿边疆的省区为一线；战略大后方的省区为三线，包括长城以南，京广线以西的广大地区的西南三线，和陕甘宁青等省区的西北三线；介于一线和三线之间的地区为二线。
这一年，经过数年的调整，农业生产开始回升，实现了国家财政收支的平衡，市场供应也有所缓和，城乡人民生活开始好转。国民经济最困难的时期已经渡过了。这位为中国进行大规模的三线建设提供了可能。
1964年8月，毛主席发出“成昆铁路要快修”的战斗号令，筑路大军从祖国的四面八方，跋山涉水，以最快的速度开进工地。
纪录片《成昆铁路》里这样说道：“巍巍的大小凉山，滔滔的大渡河、金沙江，是毛主席率领工农红军长征经过的地方，继承和发扬毛主席亲自培育的艰苦奋斗的革命精神，决心在这千山万水之间，修起一条钢铁大道。”
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