2005年3月，一次名为“激情穿越”的活动正在众多的摩托车爱好者中间引起注意。活动主办方通过互联网向中国20多个省区的摩托车俱乐部发出邀请。经过两个多月的筛选，六位来自不同省份的摩托车爱好者正式成为此次穿越活动的车手。他们接受的任务是驾驶摩托车从拉萨出发，在14天内抵达终点乌鲁木齐，全程三千公里。

　　2005年5月18日，承担穿越任务的车手们和技术保障小组抵达拉萨。由于这次活动所选择的车手都是业余的摩托车爱好者，并且他们中的很多人是第一次来到高原，为了保证他们的安全和活动的顺利进行，出发前，在拉萨的郊区，组织者排出专业车手和教练给他们安排了一次适应性训练。

　　2005年5月20日，车手以及所有工作人员在拉萨集结完毕，上午10点，车队在香巴拉酒店召开了出发前的最后一次会议。

　　2005年5月19日下午，车队从拉萨布达拉宫广场出发，正式踏上激情穿越之旅。在今后的十几天漫长的旅程中，他们将全程穿越青藏公路，然后从格尔木向北进入甘肃，沿河西走廊向西进入新疆，最终到达乌鲁木齐。可以预知的是他们将体验海拔5200多米到负300米的高度落差、经历从0度以下的严寒到40度以上的酷暑；应对复杂多变的气候和路况。不可预知的是这些业余的摩托车手是否能够安全，如期的完成穿越任务。对于他们每一个人来说，这都是一次前所未有的挑战。

	雪天行驶中的车手

　　刚出拉萨不久，天气骤然变坏。五月下旬的西藏，已经开始进入夏季，却下起了冰雹。有过雪地驾驶经验的张晓东走在最前面，他带领着车队小心翼翼的驾驶着摩托车。为了保证安全，领队们决定停止前进，激情穿越刚刚开始就遇到了麻烦。

　　由于天气突变，车队决定留宿羊八井小学。车手们与孩子们一起植树，并签名留念，度过了一个轻松的下午。

　　第二天一早，车手们继续踏上旅程。此时的海拔高度已经达到了四千米以上，并且还在不断攀升，而温度却不断在降低。路边两侧已经是一片白雪皑皑的高原风光，，队长张晓东穿上了他的军用皮夹克来御寒保暖，而山东车手梁忠涛则为眼前的景色激动不已。

　　机械师为这次的三辆摩托车安装了适应高原稀薄氧气的化油器，并配置了高地自动补正装置，可以自动调整空气的吸入量，但是，谁都不知道在这种恶劣的自然条件下，发动机是否能够保证长时间的正常运转。与车手们一样，摩托车也面临着严峻的考验。

　　午饭后，那曲下起了小雪，温度骤降，海拔已经上升到了4500米。车手们普遍感到头晕，胸闷。后勤人员给每位车手发放了巧克力来补充热量。雪天和高海拔将使下午的路程变得更加困难。

　　由于已经是五月低的气候，雪落下之后迅速的融化，地面变得又湿又滑，车手们只能小心翼翼的行进。天空中不断落下的雨水虽然不是很大，却给车手们的视野制造了很大的麻烦。缓慢的驾驶使得漫长的青藏公路在车手们的眼中，显得更加漫长。

	出发前组织者对车手进行了适应训练

　　傍晚时分，车队顺利抵达第二个投宿点安多，两天之内队员们行驶了五百多公里，经历了风霜雨雪，虽然已经是人困马乏，，但大家的心情都还不错，整个车队洋溢着轻松的气氛。

　　第三天 安多——唐古拉山口——沱沱河

　　5月23日晚上对于来自重庆的车手徐自强，是一个难眠的夜晚。严重的高原反应让他头痛欲裂，可他并不知道当他在床上辗转反侧的同时，在走廊尽头的另外两个房间，他的队友出现了更为严重的情况。

　　一次再平常不过感冒在高原上就可能致人于死地。看起来身体最好的梁忠涛和白华顺没有选择，只能退出活动。这个突如其来的状况使得安多招待所早上的会议气氛凝重，，余下的四名车手骤然感到了压力重重。而更为严峻的是，他们今天将要穿越青藏公路上的最高点---海拔5231米的唐古拉山口

　　而此时的唐国强还不知道，在餐厅里，日方的领队已经做出了一个令他无法接受的决定。

	刚刚出发的车队遇到了冰雹天气

　　由于昨夜的大雪，并且今天还要穿越唐古拉山口，出于安全问题的考虑，日方领队建议暂停穿越活动。

　　日方领队认为雪地驾驶无法保障安全，而中方领队认为暂停活动将使这次穿越失去意义，双方在这个问题上争论不休

　　面对巨大的分歧，双方的领队只能打电话向各自的上司上海总部和日本总部请示，在长时间的等待之后，争吵有了结果。

　　组织者决定：为了保证安全，今天将所有摩托车用货车运输，直接翻越唐古拉山、运到青海格尔木，全体队员乘车随行 这个消息让张晓东和他的队友们非常愤怒。

　　服从指挥是团队的规则，于是激情穿越就变为了乘车观光。强烈的失败感让队员们昏昏欲睡，再也没人有兴趣去欣赏窗外美丽的雪山。

　　车队上路不久后，突然，前面所有车辆都停了下来，传来的消息让人振奋：日方领队看到天气还不错，于是改变了主意，准许余下的四名车手轮换驾驶两辆摩托车穿越唐古拉山口。

	车手们在大风天气中行驶

　　情况似乎没有预想的那么糟糕。虽然风比较大，但是路面上没有积雪，于是领队决定先换下驾驶经验丰富的张晓东和宋光杰。让浙江车手黄岩东和重庆车手徐自强先开一段。

　　被藏人奉为神山的唐古拉山脉，宿以气候变化莫侧闻名，不少途经此处的司机都有停车拜神山的习惯，以求得神灵的保佑。

　　黄岩东和徐自强刚刚上路不久，唐古拉山下就开始阴云密布，雨雪夹杂着冰雹倾泻而下，令这两名来自南方的车手苦不堪言。

　　车手又换上了张晓东和宋光杰，再次上路的时候，海拔已经攀升到五千米以上。。在满天弥漫的风雪中，张晓东和宋光杰一边抵御着寒冷，一边艰难的行进。这一带是永久冻土；气温长期处于冰点以下，空气中含氧量只有水平线的六成，寒冷和缺氧考验着队员们的意志。

　　5月24日下午三点，车队终于到达这次穿越活动的海拔最高点——唐古拉山口。这里是西藏和青海两地的天然分界线，眺望终年积雪不化的唐古拉山，数十条远古冰川纵横奔泻，一派壮美的景色。在迎风飘舞的经番之下，队员们激动地拥抱在一起。此时他们忘却了寒冷，疲惫和高原反应，共同分享着成功的喜悦。

　　当晚五点，车队到达沱沱河，这里是千里长江的源头，大家的兴奋的心情再次掀起高潮，围在长江源纪念碑前摄影留念。按着原计划，车队将在附近的兵站招待所住下，最为艰苦的一天的穿越终于结束了。

	车队途中路过的天山美景

　　然而就在这时候，领队们最为担心的情况发生了，随队摄影师和日本技师相继出现轻度肺水肿症状。如果不能及时从高海拔地区撤下来，就可能危及他们的生命安全，领队们紧急决定，改变了当晚留宿沱沱河兵站的计划，连夜赶往格尔木。

　　黄昏的阳光下，羌塘草原呈现出温暖的金黄色调，浩瀚的可可西里寂寥而凄美，这片被称作人类生存禁地的无人区向车队展示着高原上令人心醉的壮丽景观。

　　路边偶尔可以看到原生状态的藏羚羊和藏野驴，它们在这片辽阔的土地上显示着生命存在的信息。夜幕降临，大片大片的雪花再次飘落下来，在黄色的车灯照射下迎风飞舞。黑暗之中，车队穿过昆仑山口，于午夜两点半顺利到达格尔木。

　　第5 6天格尔木——大柴旦

　　5月26日，病愈的白华顺从拉萨赶到格尔木与车队会合，经过一天的休整，车手们再次踏上穿越之旅。由于海拔降低，气候变暖，车手们的心情也轻松了，车队以每小时九十公里的速度进入柴达木盆地。

　　中午，车队穿越万丈盐桥，这是一段笔直笔直的白色公路，之所以叫“盐桥”是因为这段32公里的公路是修建在中国最大的盐湖，察尔汗盐湖之上，路面完全是用盐在坚硬的盐壳上碾实而成，堪称世界奇观。

　　盐场工人们的工作方式也让车手们大开眼界，这里的盐矿根本无需挖掘，直接装袋过秤就可以出厂了。

	车队驶过玉门关

　　穿越柴达木盆地进入甘肃，车手们面对的是茫茫戈壁上的高速公路，这里的地貌完全不同于高原，常常是几百里不见人烟，路边单调的景色数个小时没有变化，车手们必须高度集中注意力，克制困倦，在高速行驶的状态下，一个小小的疏忽，就可能导致车毁人亡。

　　第七天 玉门关——雅丹国家地质公园——敦煌

　　5月27日，车队沿着古丝绸之路一直向西。在山丘之间，没有驼群伴着驼铃声，却已到玉门关。现存关址只是一座耸立在土岗上的正方形土城，墙身全是黄泥夯土筑成，两千多年前，这里曾是汉王朝西拒匈奴的重要关隘。玉门关外，东西走向的汉长城蜿蜒逶迤，一望无际。

　　雅丹是维吾尔语，原意是指具有陡壁的小山，是由巨石风化而成。位于古城敦煌西北部的雅丹国家地质公园面积约４００平方公里。它的形成经历了大约７０万年的岁月。

　　正午时分，车队经过雅丹，戈壁上的旋风卷起大漠孤烟，如烟波浩渺的大海，整个“雅丹魔鬼城”飘浮其中，夕阳西下，残阳给大地抹上奇幻的色彩，犹如置身天国。

　　夜幕降临，车手们还在路上，一天五百多里的路程已经让车手们疲惫不堪，而就在这个时候，宋光杰驾驶的1号车意外的停了下来。

	车队和新疆的车手们一起

　　早晨出发的时候每辆车都加满了油，为什么会单独有一辆车突然没油了，这种情况让领队唐国强百思不得其解。天色已晚，旷野中也无处加油。机械师只好从2号车上抽出汽油加给1号车，在苍凉的暮色下，车队继续向敦煌进发。

　　就这样，在且停且走，几次补充汽油之后，车手们终于看到了敦煌市区的灯火。这时候，已经是午夜。

　　第八天，敦煌—哈密

　　5月28日车队再次起程。当队员们走出宾馆的时候，惊喜的发现，在西藏安多因肺水肿退出活动的梁忠涛归队了。

　　一度损兵折将的车队因梁忠涛的归来又恢复了拉萨出发时的阵容。车手们心情愉快，车过甘肃，气温变得越来越热，曲折的柏油路延伸在裸露着铁红颜色的群山之间，它将把车手们带向这次穿越的最后一站，新疆。

	车队到达途中的最高点唐古拉山

　　下午，车队到达新疆第一站——哈密。在这里，三十多个来自新疆的摩托车手已经等在进城的公路入口处。他们都是宋光杰的朋友，为了这次活动，特意从克拉玛依油田赶来迎接车队。

　　第九天 哈密—巴里坤草原--天山

　　天山，横亘于准噶尔盆地和塔里木盆地之间，是亚洲最大的山系。湛蓝的天空下，山峦、草原、河川、绿树完美地融合在一起，构成了一幅绝美的景色。

　　车过巴里坤草原，两只车队汇合在一起，他们决定两只队伍分别从不同的方向登山，展开一场摩托车登山比赛。

　　天山路是石块和沙砾混杂的糟糕路面，熟悉道路的宋光杰行驶在最前面，崎岖曲折的山路成为对车手的另一个考验。大病初愈的梁忠涛第一个到达了山顶，这一刻，车手们所经历的艰难与曲折都显得无足轻重了。

　　在天山脚下，两支队伍又汇聚在一起，他们以摩托车手特有的方式庆祝着翻越天山的喜悦。

　　第十天哈密—吐鲁番

　　6月1日，车队抵达吐鲁番，这是本次旅程的最低点，海拔达到负300米。而这里的温度也达到了将近40度。这不仅对人，对车也是个严峻的考验。

　　来自有火炉之称的重庆的车手徐自强摘下头盔，汗水已经把他的头发全部浸湿，远处的火焰山原本暗红的颜色在强烈的日光照射下变得发白。

　　摩托车的铁皮表面已经热得烫手，为了防止持续高温对行驶中的摩托车产生影响，机师为摩托车更换了部分配件在火焰山下，车队冒着酷暑行进。赶在下午日光最强烈之前，进入了吐鲁番市区。

　　第十二天，吐鲁番—乌鲁木齐

	车手们经过12天的行程到达终点站拉萨

　　6月3日，按原计划，今天的目的地就是乌鲁木齐，想想再有几个小时就可以抵达本次活动终点，车手们都很兴奋，但做为领队的唐国强却并不轻松。

　　正如克拉玛依车手所介绍的，车队刚刚离开吐鲁番就遭遇了前所未有的大风，有着大风天驾驶经验的新疆车手宋光杰带领车队，倾斜着身体，艰难的行进。大风很快就冲散了队伍，车手们已经无法保持队形。

　　不一会儿，车队就发生了意外，最有经验的车手宋光杰被大风吹倒在地。十分钟后，前面发生了更为严重的情况，一名来自克拉玛依的车手，连人带车被吹到了路基下面。

　　距离终点乌鲁木齐不到100公里，天气突变，车队竟遭遇十级大风，被迫原地休整。而这样的大风对于本地人来说并不稀奇，几个新疆车手躺倒在路基上，在狂风中竟然睡着了。

　　两个小时后，风速有所减弱。车队决定由越野车保护摩托车继续前行。争取按照原计划提前一天抵达终点。

　　似乎只是为了在最后的成功前给予车手们一点意外，当车手们还在担心是否能够在天黑前赶到终点时，风却突然又变小了。大家悬着的一颗心终于放了下来，尽管一天之中经历了太多的不确定，所幸在最后时刻，车手们终于看到了本次活动的目的地乌鲁木齐城市的身影。他们仿佛已经听到等待许久的欢迎之声。

　　车队经过两周时间，长达数千公里的奔波，它改变了我们的生活，此次穿越的成功并不代表一个结束，人生有许多激情的穿越，都需要我们共同的努力。

　　此次“发现中国”穿越活动，由六名业余车手驾驶三辆摩托车完成，整个行程从海拔5300米到海拔—300米，气温从零度以下到零上40度，经历了晴天、雨天、冰雹、暴风，穿越了雪山、沙漠、戈壁、草原，十三天内行驶总里程3400公里。

　　（CCTV《探索·发现》供稿，未经允许不得转载）

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