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解说：向阳红09船从它一出世似乎就是一个幸运儿，它所完成的考察任务都是国家重大的远洋调查任务。在人们的眼中，能够成为这样一艘船的船长，应该神奇而浪漫。可是对于向九的第一任船长张静来说，向九留给他的却是别样的心情。
同期：向阳红09船 第一任船长 张静
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痛心得不得了，而且说句不好的话，咱们这个男人嘛，那个眼泪往里咽了不知道多少。而且那个时间的话，说句不好听的话，确实那心情就是的话，不是一般的心情了。
解说：船长张静乐观开朗，是什么事情，竟然让他在说起向九时，有泪往肚里咽呢？那是在1981年12月，向九遭遇了它平生第一大难。有人说向九的这次大难和它的诞生之初有关；也有人对此不解，向九不是我国自行设计建造的最先进的船只之一吗？
解说：国家海洋局从1964年成立以来，由最初的海军代管到现在回归国务院序列，主管部门的变化，反映着我国海洋工作重心，从为国防建设服务为主逐步向为经济建设服务为主的转变。这种转变经历了一个较长时间的逐步认识过程。在1974年，要不要建造向九这样一艘大吨位的船舶，就引起过一些争议。
同期：原国家海洋局船舶调度指挥中心船舶处 处长 袁国和
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到74年的年末吧，我看了一个记录的话，有一个是开了一次论证会，这论证会的话，有两种意见哪。
同期：时任国家海洋局 副局长 陈炳鑫
一种认为呢，建那么大的船好像没有必要，因为当时大家还没感觉到我们是不是要走出去，要搞中国近海的话，是不要那么大船。
解说：上世纪七十年代，我国的海洋调查还基本局限于近海调查，调查船大多是一千吨级左右的小船，仅有的两条万吨级的调查船正担负着国防建设的重大保密任务。从某种意义上来说，向九的建造体现的是决策者对中国海洋发展的战略眼光。
同期：时任国家海洋局 副局长 陈炳鑫
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要搞中国近海的话，是不要那么大船，但这个思想的话呢，被当时许多有远见的人，认为不合适，我们总是要走出去的，中国人不能总是在自己家门口，时机一旦成熟，我们要走出去，我们的船续航力不够，自给力不够，那我们就没办法完成远洋任务。
同期：原国家海洋局船舶飞机调度指挥中心 主任 石永珠
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要上那你必须得有船只支撑，没有船只支撑的话，没有发言权，没有办法，所以船对海洋局来讲，是非常重要，就像兵一样，当兵的一样，当兵得有武器啊，你海洋管理，你没有武器，靠岸边管理，那仅仅是，你还是纸上谈兵啊，真正的要是海洋管理，那必须在海上。
同期：时任国家海洋局 副局长 陈炳鑫
所以呢，我们就建造一系列的，不是一条，这样四千吨级，甚至于万吨级的船，为我们今后搞远洋，打下了非常坚实的基础。非常有远见，不但是正确，而且是非常有远见。当时我们国家海洋局前党委，提出来一个宏伟目标，叫做查清中国海，进军三大洋，登上南极洲。但是这个口号和这宏伟目标提出来以后，有的人可能还讥笑说，你简直是白日做梦。但是你今天可以看到，我们是完全实现了。
解说：然而，向九的设计建造，是在上世纪七十年代中后期，那时我国的生产力水平还处在刚刚恢复的阶段。对于当时的中国，设计建造一艘大吨位的完全国产化的船舶困难重重。
同期：原国家海洋局船舶飞机调度指挥中心 主任 石永珠
造船业应该是反映国家的一个最基本的实力，如果国家不发展，造船业发展不下去，自古以来都是这样，当时的情况，你只能造造货船，真正造高级的调查船国家确实很困难。
解说：设计建造一艘向九这样的海洋调查船，困难之一就是要满足上百人在相当长的时间里，在海上作业不能靠港时的吃喝拉撒睡。
同期：原国家海洋局船舶飞机调度指挥中心 主任 石永珠
水都是很大的问题，假如你能够造水，用海水来造水，我就不需要带那么多水了。你水要带到六十天，大家伙用，你说一天吃喝拉撒睡的水，需要多少水。带的水、油，油你耗油量很大，九千匹马力，带多少油啊。
解说：设计建造向九这样的海洋调查船，最大的困难是船上需要配置相应的科考设备，满足科学家对于水文、地质、气象、海洋污染等诸多研究领域的需要。而所需要的那些设备和材料基本还处于研制阶段中的。
同期：原国家海洋局船舶飞机调度指挥中心 主任 石永珠
像六千米绞车，地质绞车，六千米水文绞车，一万一千米的水文绞车和一万三千七的地质绞车，都是研制的，绞车是研制的，钢丝绳是研制的，吊杆也是研制的。我把1万多米的钢丝绳放到海上，把它捞回来，不但它要上来，还要把一些捞上的东西，都要上来，这个难度很大的。
解说： 1978年11月，向阳红09，一艘完全国产化的大型海洋调查船终于问世了。
同期：向阳红09船 主设计师 王莉莉
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当时国家生产力就这个样子，所以我们向九号造出来的这个水平，就是体现了我们国家当时的那个工业水平，有什么样的钢材我们就用什么样的钢材，有什么样的材料，就用什么样的材料，有什么主机，有什么辅机，都是用国产的，绞车也是我们试制的，也是国产试制的。当时的条件来讲，应该说是最先进的吧。
解说：在当时乃至以后的相当一段时间里，向九的建造水平代表着中国船舶设计的高水准。向九的设计在当年也获得了国防科工委技术进步成果一等奖。
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（船模，向九长112、05米，宽15、20米，抗风力：12级）
同期：向阳红09船 主设计师 王莉莉
应该说呢，就是从性能上讲呢，这个向阳红九号船从现在目前来讲还是比较优秀的，它一个稳性，稳性就要满足一类航区，一类航区就是大洋什么的都可以去的了，它的抗风能力，它还是比较高的，抗风能力，它要满足就是十二级风，那么航速呢，也应该是可以的，现在大概是十八，十八点四节这样左右。
同期：原国家海洋局船舶飞机调度指挥中心 主任 石永珠
这样重量的船，这样多的人，这样多的设备，能够满足你要求，十八节的航速，经济航速十四节，这个是非常不容易的。
同期：向阳红09船 主设计师 王莉莉
适航性呢，这条船也是比较可以的，适航性，就是，什么叫适航性呢？就是说这个船在海洋上面，它作业的那个平台，它要提供一个比较好的作业平台，你取样，取样的时候，你这个船摇得不得了，你就不能取样了吧，对不对。所以呢，它现在这条船呢，适航性还是比较可以，就是取样的话它还是比较方便的。
同期：原国家海洋局船舶飞机调度指挥中心 主任 石永珠
我们对708所，还是抱有非常感激的，能够敢设计，能够在这个时候给你造出来，给你设计出来，我们非常感谢，这些人不容易啊。
解说：虽然向九一度是中国船舶设计建造最高水准的代表，但是它的诞生却印刻着一个时代的烙印。当时设计参考的缺乏、使用材料的局限、生产能力的不足等等，都将成为向九日后一次劫难的遗憾。
解说：向九从它的诞生之初，就在船长张静的带领下，以完成国家重大科考任务而闻名。可在向九三岁时，那件历练着向九，也影响了张静一生的事情发生了。1981年12月11日，向九挪动着它庞大的身躯出航了，它要去执行我国黄海渤海断面调查任务。
同期：时任国家海洋局北海分局 副局长 万国铭
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我们原来提出一个口号，查清中国海嘛。那么我们海洋环境，首先必须要了解它，那么这个就是一个必须的一个办法。因为它每年吧有季节变化，有年度变化，这些都要掌握它长期的一个规律。
解说：黄渤海断面调查开始于1960年，通常由一些小型船只完成。这一次要求向九出海，是因为这年冬季气候非常恶劣。不过对于向九，这艘当时在国家海洋局北海分局唯一的一艘也是吨位最大的一艘远洋船，这不过是一件简单得没有什么压力的任务。然而就在它出航的第二天晚上，在向九已经完成黄海区域的海洋调查，准备进入渤海作业的时候，这个轻松的开始，悄无声息地结束了。
同期：时任国家海洋局北海分局调查科 副科长 丁兆山
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就发现那个回油管破裂，当时吧 这值班的，这个带班的吧，采取了一个措施就是 在破裂的位置放上一个棉纱，准备进站 停车以后进行修理。这个到站吧，距离不算很长，那么这个时间的修理觉得也来得及，那么在航行当中吧，遇到了前面的潜艇训练区，按照规定，船只不能通过，必须要绕行。
解说：本来十分钟的路程这么一绕行，就要花费几十分钟的时间才能到达站点。而高压管的裂口不及时修复的话，机油就会不断往外渗漏。灾难就在这样的巧合中悄悄降临了。
同期：时任国家海洋局北海分局调查科 副科长 丁兆山
这样船在震动震动，越来越厉害的时候，回油管这个裂口越来越大，突然这个回油管就爆了，爆了以后，这个油就从裂缝里喷出来了，直接喷到这个叫排烟管上，当时排烟管那温度大约有三百七八十度吧，就引起火灾了，再一个覆盖棉纱的时候，渗出来的油就雾化了，雾化了，油舱里就弥漫着很多的油气，所以一旦这个火苗起来以后，整个机舱很快就燃烧起来了。
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| 失火的机舱 |
解说：雾化是指高压管里的机油经过棉纱的过滤，使机舱里的空气弥漫了油气，一旦有火苗的话，大火就会迅速蔓延整个机舱。主机值班人员对这突如其来的大火一时慌了手脚，见小泡沫灭火器灭火没有奏效，把机器一关，赶快从机舱出来呼叫船长。
同期：向阳红09船 第一任船长 张静
报告我以后呢，那个时间，我一听起火，还不知道火势大小，也不了解呀，那时天那么冷，我只穿了一个裤头，就跑到机舱，跑到机舱门口以后就下不去了，里面的火全变成一个火球，完了以后，在那种情况，我就跑到了驾驶台，跑到驾驶台以后发出了警报。
解说：从12月13日凌晨1点40分，机舱里发现着火，到机舱外船上的主甲板着火，只有十分钟的时间。当船上的报务员准备通过电报向总部报告的时候，电路已经被烧坏了。
同期：时任国家海洋局第一海洋研究所 生物研究室主任 毛兴华
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这也不能发电了，那船上就成黑的了。有光就是着火那个光，而且后来呢，这个船就失去动力了，它电也没有了，就随着风漂，船就在那里打转。
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| 向九火势蔓延 |
解说：随后，封机舱门、海水灭火等办法都未能奏效，大火迅速蔓延到甲板上层的报房和驾驶室附近。向九完全没有了自救能力。
同期：时任国家海洋局第一海洋研究所 生物研究室主任 毛兴华
各个甲板的那个房间都在着，呼呼地着、而且着得啪啦啪啦地响，就是那些材料，装饰的那些材料，都是塑料的那些东西，着的时候那个味也很大，这个声音也很响，人呛着鼻子都非常难受。
解说：完全失去了自救能力的向九只能通过施放信号弹，求得外援了。船上的人员也大多集中到甲板上，等待能来搭救他们的船只。
同期：时任国家海洋局第一海洋研究所 生物研究室主任 毛兴华
在船上呢，有的冻得就打哆嗦，有这种现象，穿衣服也不行，在甲板上那个风很冷啊。
同期：时任国家海洋局北海分局 调查科副科长 丁兆山
现在看来就是说，船上的火从天窗出来了，因为当初机舱失火以后，温度太高，把天窗给冲开了，天窗那儿一个火柱在天窗里冒出来了。
同期：时任国家海洋局第一海洋研究所 生物研究室主任 毛兴华
在那等的时候呢，也就随便聊，跟着我出去的一个，我这个研究组的一个小伙子 刚上班不到一个月，他走到我旁边，毛主任你说我现在想什么？我说我不知道你想什么？你说说听听，哎呀我刚刚上班，我第一个月的工资还没领，孝敬孝敬我老妈，这下子如果，这个船真完了的话，多遗憾你说！
解说：一艘船是否安全，第一责任人是船长。此时，经验丰富的船长张静不得不部署离船的准备了。
同期：向阳红09船 第一任船长 张静
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我就命令我们三副，管信号的，就赶快把我们的国旗抢出来，抢出国旗以后呢，因为我们规定必须要带旗走，旗走那就是我们国家的国威了。
解说：99名船员和科技人员等待救援一个多小时后，就在他们开始往救生艇上转移时，海军旅顺基地的快艇向向九事发地驶来。
同期：向阳红09船 第一任船长 张静
到了三点多钟吧，不到四点钟，救命的人来了，旅顺基地，哎呀，旅顺基地那确确实实及时领导得好，当时的话船员都掉眼泪了，在船上哭，就看到救命的人来了。
同期：时任国家海洋局第一海洋研究所 生物研究室主任 毛兴华
这个船开到我们，离我们有好几百米远，它就不开了，因为船上的火很大。他就喊话，说我是旅顺基地某某船，我也搞不清楚了，现在也记不清楚了，说什么你们是什么单位的船。我们说我们是国家海洋局北海分局的海洋调查船。他问现在有没有危险，过去有没有爆炸的危险。这个船上那时候相互用扩音器能够听见了，说没有危险，赶快过来吧。
同期：中国海监北海总队 副总队长 孙晋亚
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看到快艇以后，这种心情，过去咱们好像人民解放军亲人那种感觉，实际上在大脑里和这个心情确实能体会到这个。
解说：在海军旅顺基地的大力援救下，早上6点多钟，向九的火势得到控制，11个小时后，大火被全部扑灭。
同期：时任国家海洋局北海分局 船舶科 科长 王子怀
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当时看到救火现场，一片惨状，这个主甲板以上的建筑基本全部烧毁。
同期：时任国家海洋局第一海洋研究所 生物研究室主任 毛兴华
七点来钟吧就靠了码头，然后是把我们送到旅顺基地一个招待所，每人发了一套牙具、毛巾，再一个呢每人发了一套旧的海军的棉工作服。
同期：时任国家海洋局北海分局 船舶科科长 王子怀
到了机舱吧尽是水，尽是那股（泡沫）烧后的焦煳味，因为烧了泡沫这方面，因为船上添了一些泡沫塑料，还有胶合板什么的，这个气味非常难闻。
同期：时任国家海洋局第一海洋研究所 生物研究室主任 毛兴华
给我的一个印象呢那段， 没有人睡着，好像都是睁着眼，相互在那看看，也不说话开始，后来有人引了个头说话，这才说话，都好像愣愣地在那儿睁着两只眼睛，好长时间没说话。
解说：向九所遭遇的海上火难没有造成人员伤亡，但这是中国海洋调查史上的第一次，也是向九生命中的一次重创。人们不禁在问，向阳红09，中国最先进的调查船之一，为什么会着火呢？当时国家海洋局系统正在完成从海军编制向地方编制的过渡，值班的两名船员刚刚调入向九，对机器的性能还不是很了解，导致机器漏油的一个机械故障升级为一场大火。分析向九起火的原因，还有一种说法是向九的防火材料和设计是大火迅速蔓延的客观因素。
同期：原国家海洋局船舶飞机调度指挥中心 主任 石永珠
管理上是有它的问题，但你也不能说建造就没有问题。你比如说建造当中用的防火材料，你想用好的防火材料，没有啊，对吧？
同期：向阳红09船 主设计师 王莉莉
当时我们国内好多防火材料它没有，没有的话么，可能这些方面就是比较遗憾，比较欠缺的这个地方。
同期：原国家海洋局船舶飞机调度指挥中心 主任 石永珠
历史是不能假设的。这是当时一个年代，当时一个年代的一个产物啊。
同期：原国家海洋局船舶调度指挥中心船舶处 处长 袁国和
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国内当时是文化大革命初期啊，很多的东西都是粗制滥造的，我跟你讲，那是不合格的，也没经过什么正式的检验啊。
同期：原国家海洋局船舶飞机调度指挥中心 主任 石永珠
应该说在建造过程中，防火材料用的，因为国家水平就是那样，我们已经尽力了，所以向九船烧了以后，对我们打击是很大的，你想自己的孩子一样，最后烧掉了。
解说：船舶对于海洋调查至关重要。但在向九失火之后，依据当时的中国国力，客观上是不可能再造一艘这样的船舶的。经过勘查，向九主机舱内的设施和主甲板以下的舱室损失不大，国家海洋局决定尽快修复向阳红09船。
同期：原国家海洋局船舶飞机调度指挥中心 主任 石永珠
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海洋局等于压缩了经费，从其它经费中压缩了一千万，来给它改造出来，要把它投入运营，这个决心真不容易。所以海洋局在船只管理上，投资是非常大的，应该说几代局长，是不惜老本的。
同期：向阳红09船 第一任船长 张静
后来船拖回去以后，船拖着走，我就在船上一直没下过船，也没回家，完了以后，我一直拖到上海去修船去了。修船时的决心我把船肯定要修好，要用的我话，我再干，不用我，我就下，我船必须要修好。
解说：失火对于向九来说，是辉煌历史中的一次劫难。但对于一艘注定要劈波斩浪的功勋船来说，这劫难又是一次历练，向九由此而变得越发坚强。改装后的向九不仅更新了被烧毁部分，更换了同时代的最新材料；而且还对当时设计中的不足进行了大的改进。
同期：时任国家海洋局北海分局调查科 副科长 丁兆山
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这一次设计吧，就接受了上一次的经验教训。过去都是通道式的，消防考虑的不周，所以这火为什么蔓延这么快啊，就是因为这个上甲板上的隔离舱都没有。
同期： 向阳红09船主设计师 王莉莉
原来就是防火门的设置，就是防火门设置的那个位置，规范上面，它没有什么很高的要求，后来随着这个时间的进行呢，防火门的要求越来越高，就是它防火隔堵，一个隔堵一个隔堵，把它隔开，用防火门来隔，一个区域 一个区域要把它隔开来，这个也是后来向阳红9号把它进行改装的话，它也进行了改装。
同期：原国家海洋局船舶调度指挥中心船舶处 处长 袁国和
按照国际惯例和船舶关于防火的要求，最后呢，又重新地把所有的防火门的设备，又重新搞了。
解说：全面弥补着自己不足的向九，还添置了自动舵盘、可调桨和艏侧推等当时新出产的先进设备。
同期：原国家海洋局船舶调度指挥中心船舶处 处长 袁国和
110多米长的一个大船啊，这个东西在海上的活动，也是很不方便的，装上艏侧推以后，前面有艏侧推，后面有可调桨，这个船的机动性的范围相当大，它调查什么，搞什么东西，这个操纵性特别灵活。
解说：张静，曾经作为向九的第一任船长，在上海沪东造船厂接回了向九；四年后，还是在沪东造船厂，他把改装一新的向九交给了第二任船长。
同期：向阳红09船 第一任船长 张静
交接班那段时间也不知道掉了多少眼泪，当时我这个心情，哎呀我这条船啊，现在已经恢复了，临走的时间我又回船看了看。
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解说：从1982年完成了交接班，25年了，张静就没有再踏上过这条船，虽然向九会时时出现在他的梦中。2006年岁末，就要进船厂改装的向九，将以全新的装备、全新的形象，迎来自己的又一次新生。在这一刻，向九的第一任船长张静，应邀回到了他梦中的向九，在向九船上度过了他的72岁生日。
同期：向阳红09船 船长 窦永林
今天，您七十二岁生日，我们特意把您请来，我还给您准备了一份礼物，您看，这是当年您天天用的这个望远镜，您还熟悉吗？
同期：向阳红09船 第一任船长 张静
熟悉。
同期：向阳红09船 船长 窦永林
您满意吗?
同期：向阳红09船 第一任船长 张静
满意。这个望远镜很有纪念意义，咱们原来在太平洋用的那段时间，就是这个望远镜，你们保管得这么好，二十七八年了，我很高兴。
同期：向阳红09船 船长 窦永林
只要您高兴，我们也高兴。
同期：向阳红09船 政委 刘跃鸿
您许个愿，然后给我们吹灭这个蜡烛。
责编：阿布
