今天下午，中国汽车工业协会在信息发布会上称，虽然2005年全国汽车销售没有了上年的火爆行情，但总体销量仍然是稳中有升，增幅超过13％。

　　据统计,2005年我国汽车的产销增幅有所回落，但总体仍保持稳定发展，除1月和8月外，其他各月产销率都超过了95%。今年1-12月，全国汽车累计产销570.77万辆和575.82万辆，同比增长12.56％和13.54％；其中家用轿车累计销售278.74万辆，同比增长24.31％；多功能乘用车（MPV）累计销售15.58万辆，同比增长42.76％；运动型多用途乘用车（SUV）累计销售19.64万辆，同比增长20.63％。

　　1－12月，销量排名前十位的汽车企业分别是：一汽、上汽、东风、长安、北汽、广汽、哈飞、奇瑞、江淮和吉利，这10家企业的销量总数就占到了全国汽车总销量的83.71％。

　　从销售结果来看，经济型轿车和10万～15万元的中级车是2005年车市的主力，累计销量在10万辆之上的7个品牌分别是夏利、QQ、伊兰特、桑塔纳、凯越、捷达、雅阁。

　　但是，与市场的稳步增长不同，各家汽车企业的情况却是冰火两重天：南北大众产销量大幅度下降，高达30%以上，而东风日产增长却将近两倍，北京现代、上海通用产销量已经与上海大众持平，夏利、奇瑞、神龙增长迅猛，可以说，汽车产业竞争格局正在发生巨大转变。

　　此外，2005年汽车企业的利润大幅下降，从目前的数据来看，1-9月，全行业共完成工业总产值8589.56亿元，同比增长5.67%；产品销售收入完成8417.70亿元，同比增长7.18%；利润总额完成361.35亿元，同比下降39.29%。也就是说，增产却没有增收。

　　2006年车市：降价依旧是主流

　　在今天的信息发布会上，众多经销商和专家都表示，今年车市的增长幅度将会达到12%左右，产量大于630万辆。但是，降价依旧是车市的主流，降幅大体应该与2005年相同。

　　与会业内人士多数都认为，2006年对于中国汽车业来说，将是个不折不扣的产能“爆炸年”：今年，仅丰田、本田和日产日系三巨头在华年产量就将突破百万辆，汽车产能过剩的问题将进一步刺激国内车市竞争白热化。业内人士认为，2006年，产能过剩、竞争加剧无疑将导致汽车企业利润继续减少，车价继续下滑仍是大趋势，尤其是中高级轿车市场，价格水分将进一步被激烈的市场竞争挤出，并对车价体系造成下调压力。

　　华雪认为，从新车数量上来看，2006年的新车数量，将不会低于2005年平均每4天推出一款新车的速度，厂家经销商们今年比拼的将是长期的服务质量，光靠频频推出新车刺激市场的日子已经一去不复返了。此外，2006年汽车消费环境还将受到很多新政策的影响，包括正在酝酿的汽车三包政策、汽车消费税的调整，以及各地对小排量轿车的解禁所带来的刺激作用。

　　2006年进口车市场：关税下降 车价变化不会太大

　　实行落地完税制、汽车销售品牌管理办法，是2005年进口车市场给人的第一印象，随着众多新政的实施，进口车市场激起阵阵波澜。2006年进口车价格是升还是降？市场又将怎样发展？让我们一起来听听业内人士的分析。

　　根据中国加入世界贸易组织的承诺，2006年1月1日起，进口整车关税要从30%减为28%，而到2006年7月1日则最终减至25%。也就是说，2006年将有两次降低关税，第一次为2%，第二次为3%。这样的降幅和之前的几次降关税比例相比，幅度之小已经不至于对进口车的价格形成影响。

　　中国进口汽车贸易中心总经理 丁宏祥：进口汽车市场仍有一定市场空间，预计每月进口量保持在1万5000辆，进口车的价格和2005年相比，不会太大

　　分析人士认为，明年两次共计5%的关税降低对进口车价格影响有限。以50万元的进口车为例，5%的关税降低只能降低成本2.5万元，这对一辆市场价格超过75万元的进口车来说可以说是微乎其微，即使汇率、市场供需、仓储等稍有调整，其影响就可能超过关税的影响。

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