恒达一号轮，在海潭岛南部东甲岛附近水域触礁沉没，25人失踪，过往船舶应加强了望，参与搜寻，发现失踪人员……

    2月22日，福建平潭岛海域，交通部东海救助局华财号救助船已经在这里连续搜寻遇险船员6个昼夜。海上风浪很大，搜寻工作一直不顺利，但是气象资料显示，第二天海上风平浪静，华财号将进入沉船的核心暗礁区寻找失踪的恒达一号船,一方面确认船上是否还有未来得及逃生的船员，而且只有确定了沉船位置才能防止其他船只遇到危险。

    昨晚23点28分，一艘巴拿马籍冷藏船恒达一在福建东甲岛以东两海里处因大风触礁沉没，船上共有37名船员遇险，接报以后，交通部中国海上搜救中心立即启动了海上搜救应急预案，交通部东海救助局和福建海事局先后派出了船只前往现场进行救助。海上搜救中心还协助当地海军、海警和渔船等力量前往参与救助。但是由于现场海况恶劣，风力达到七到八级，未能发现难船。今天早上八点，东海救助局专业救助船救起两人，捞起两具遇难者的遗体。目前救助工作正在加紧进行。

    3月16日深夜，恒达一号呼救的微弱信号通过国际救援专用的“单边带”频率，传到了东海救助局的值班室

    值班员刚刚获知恒达一号船体断裂，求救的信号就很快消失了，遇险人员生死不明。东海救助局迅速启动海上救助紧急预案。

    除了求救电台的有限信息外，根据沉船黑匣子传来的卫星定位信息，值班室迅速确定出事地点处于福建平潭海域。东海救助局孙富民局长经过考虑，决定调动距离平潭最近的华财号、199号救助轮，即刻赶往出事海域。此时正是深夜，而且海上风高浪急。

    郑超：我们在航海上有一种叫狭管效应，所以导致，就是说进入台湾海峡，这个风会显得更强。

    沉没的恒达一号属于五千吨级的冷藏货船，更关键的，船上有37名船员。这一特大沉船事故引起了国务院的高度重视，交通部迅速下达指令，要求东海救助局，必须全力寻找沉船，营救遇难人员。

    孙局长：这就是我们当时下达的命令，就是不惜一切代价。

    3月16日 上海 东海救助局救助值班室

    东海救助局计划调动附件海域待命的全部救助船奔赴平潭海域，华财号与救助飞行队的直升机和海军舰队配合拉网式搜救遇险船员，而上海基地的潜水应急分队进入紧急待命状态，将根据搜救进展，随时准备飞赴沉船区。

    然而在海上航行的救助船，此刻仍然在和八九级的大风和近十米高的海浪搏斗，全速向着事发的海域推进。

    瘦船员：那个浪太大了，海浪高有十米吧。那一个个浪，反正我也是第一次看到这么大的浪。

    第一时间赶往出事海域的华财号被定为这次救助的指挥舰。这艘救助宽大的救援操作甲板，这一特殊设计使它具有极佳的稳定性，华财号船体不大，但动力强劲，航速能达到30节（50km/h）。然而当天的大浪，竟让华财号，像一片树叶般，被抛向浪尖又跌进低谷。

    风浪一刻不停，华财号却一刻不能放松。70海里的路途上，华财号和其他救助船一样，必须全速航行，因为延误一分钟，落水船员生还希望越渺茫。