王筱磊：中国既是海上大国，也是航运大国。而南海海域则是中国乃至世界上最繁忙的航道之一。随着中国及周边地区经济的发展，每年都有数十万艘世界各国的船舶航经南海海域。同时，南海也是世界著名的台风区，每年有十几个台风来袭，海上事故频发，因此，对海上安全提出了更高的要求。2006年７月１５日，我国第十九个沿海救助基地——西沙永兴岛救助基地正式启用，这标志着我国南海海空立体救助体系的基本建成。

　　2006年12月1日，第２２号强台风“榴莲”登陆南海海域。一艘越南渔船受到风浪袭击，螺旋桨断裂，船体失去动力。越南政府请求我国紧急救助。在西沙待命的南海救“131”号轮船接到命令后，立刻备机待发。

　　船长陈成利是一个有着三十年航海经验的老船长。按照他的估计，救助船从西沙赶到出事海域，可能需要四个多小时的时间。可是这期间，由于遇难船只失去动力，它可能早已偏离求救时所在的位置。根据风力的流向，船长推算出越南渔船漂流的方向；根据遇难船只漂流的方向，三副谭礼辉测算出了此次搜救的地点。

　　经过四个多小时的航行，南海救助轮船终于到达了事故海域。雷达显示，距离救助船舶10海里处有一艘船只，航行的速度大约为每小时2海里。可是，按正常行驶的话，渔船应该是以每小时8海里的速度前进。

　　罗少威（交通部南海救助局南海救131轮大副）：说明它没有速度的，船应该是受风流影响的速度。

　　南海救“131”号又继续往前航行了一个小时，目标船只逐渐变得清晰起来。

　　陈成利（交通部南海救助局南海救131轮船长）：三副很高兴跑回来说，就是那条船，96139。找到船，那我们救助就成功了一半。

　　在波涛汹涌的大海上，越南渔船时而被抬起，时而被抛下，似乎每一次的落下都有被吞没的危险。而早在我国救助船接到求救信号之前，越南就派出了一艘海军拖船，试图把这条遇险船从大风浪中拖走。

　　陈成利（交通部南海救助局南海救131轮船长）：当时他是想要把它拖回越南，因为离越南还有差不多300海里，台风还在后面追，风浪越来越大。

　　这艘海军拖船想利用缆绳，把遇险船只拖回越南。可是没想到，当海军拖船和渔船好不容易连接在一起时，由于不堪风浪的袭击，缆绳突然崩断。在狂风巨浪下，两条船迅速散开了。因为一旦有海浪盖过来，两条船只碰撞在一起，后果将不堪设想。

　　陈成利（交通部南海救助局南海救131轮船长）：渔船在海上，这么大风浪，一般都是打横，打横就是摇，一摇人就站不住，如果再大一点，这个船就翻了。

　　按照通常的救助方案，船长会下令放下救生艇，把遇险船上的人营救到救助船舶上。但是，在今天这样的恶劣环境中，放下去的救生艇不仅无法靠近遇险船只，就连自身行驶的方向都难以把握。

　　船长陈成利决定，利用缆绳将遇险船带出台风区。救助船舶与遇险船只相隔百米远，人工抛揽显然行不通；撇揽枪应该是最好的救助工具。可是，此次救助却跟以往有些不同。

　　陈成利（交通部南海救助局南海救131轮船长）：我跟他沟通不了，我怕那个枪打过去，伤了他的人。

　　通常使用撇揽枪之前，救助船舶会提前通知遇险船上的人，注意回避。

　　陈成利（交通部南海救助局南海救131轮船长）：如果那个子弹打过去，如果打中人就完了，所以一般这种没有沟通之前，我不轻易打枪。

　　既然无法沟通，那么，只有近距离的靠近越南渔船，通过人工抛揽，才能将救助船和这艘越南渔船连接在一起。

　　人工抛揽时，两条船距离大约20米左右。在大风浪中，如此近距离地靠近遇险船只，对船长陈成利来说，无疑又是一次考验。

　　陈成利（交通部南海救助局南海救131轮船长）：要很小心，很谨慎。离得太近，操作不当，稍微我的船尾一碰到它，它就碎了。

　　船长试图从遇险船的右弦靠近，可是，救助船才刚刚前进一点儿，越南渔船就迎面扑了过来。

　　陈成利（交通部南海救助局南海救131轮船长）：眼看着就要碰上来了，那时候很紧张。如果万一碰上了，那就麻烦了，那个船就破了。

　　船长又微微地调整了一下船尾的方向，再次试着靠近。想不到，越南渔船又被海浪打了过来，眼看就要与救助船碰到一起了。

　　陈成利（交通部南海救助局南海救131轮船长）：那时我脸都黑了，脚都发抖了。就跟停车场一样，你第一次倒车，靠不好车，你还要出来重新第二次来，道理是一样的。

　　经过一而再、再而三地尝试，救助船终于靠近了遇险的越南渔船。此时，两条船之间的距离大概是二十米左右。在甲板上等待已久的水手们拿出缆绳，准备往越南渔船上抛缆。

　　可是，新的问题又出现了。抛缆绳时，越南渔船上必须有人进行接应。现在，怎样才能跟越南渔民进行沟通呢？

　　王筱磊：一般情况下，大一点的客轮或者商船，船里的通讯设备基本上可以通用。即使不能通用，商船上的大部分人都会讲英语，沟通不会有什么问题。但是，这次遇险的越南渔船，通讯设备与我们南海救“131”轮上的不一样，频率也不相同。再加上，越南渔民都不会讲英语。看来，这次南海救“131”轮是遇到麻烦了。

　　此时，越南渔船的渔民都聚集在了船头。站在南海救“131”轮的后甲板上，可以清楚的看见每个渔民的手势和动作。大副决定，用打手势的方法，告诉越南渔船上的渔民们接缆绳。

　　罗少威（交通部南海救助局南海救131轮大副）：我们就用手招招他，然后叫他过来，打个手势，这样眼睛盯着他看，知道我们是在跟他打招呼，然后我们就系起我那个缆绳，准备送过去给你的；然后叫他那边准备。

　　大副一只手拿着缆绳，另一只手频繁地打着手势。可是，不知道越南渔民是看不见，还是看不懂，他们始终没有做出任何回应。

　　罗少威（交通部南海救助局南海救131轮大副）：他可能也不懂我那意思吧。反正我们交流是很困难的。

　　虽然越南渔民没有回应，但是，水手们已经准备就绪，往越南渔船上抛缆绳。因为船长陈成利推测，越南渔民即使不明白我们手势的意思，但是在看见缆绳后，他们也应该知道了。

　　由于风浪太大，两船之间不时掀起的涌浪，导致船与船之间的落差高达6米以上。以往，缆绳能抛出20米远的距离，而在今天，却只抛出了三四米。

　　罗少威（交通部南海救助局南海救131轮大副）：风一吹没了，又掉下去了，再抛过去，又一吹，你又是没有了，缆绳又掉到海里。

　　现在，唯一的办法就是，再次向遇险船靠近。此时，海上风浪达到9级，浪高5到6米。体长近百米的南海救“131”轮，每前进一步就会被海浪打退半步。而在甲板上守候了近6个小时的救助船员们，更是被海浪拍打的左右摇晃，一旦稍不注意，就有可能被巨大的海浪吸入海底。

　　陈成利（交通部南海救助局南海救131轮船长）：一个大浪打过来，几个人倒下去，确实我心里很紧张。

　　罗少威（交通部南海救助局南海救131轮大副）：互相也要提醒，看到人家给浪一冲的话，站不稳，旁边站稳的人去拉一把。

　　陈成利（交通部南海救助局南海救131轮船长）：弄不好以后受伤了，大浪把人冲走了，我非常担心。

　　更让人担心的是，救助船舶与越南渔船之间仅有二十米的距离，再加上海浪的冲击，一旦越南渔船的两条海锚，把救助船的螺旋桨缠绕住，后果将不堪设想。

　　陈成利（交通部南海救助局南海救131轮船长）：那意味我的船失去动力了，我的船就麻烦了。

　　罗少威（交通部南海救助局南海救131轮大副）：你要是船失去动力，等于就是说任人宰割一样。

　　靠近、抛揽、再靠近、再抛揽，一个多小时后，揽绳终于被抛到了越南渔船上。船长立刻下令，起锚，收揽，准备把越南渔船拖回三亚救助基地。可就在这个时候，让人意想不到的事情发生了。

　　田廷军（交通部南海救助局南海救131轮政委）：我们船长在驾驶台已经做好准备了，不到半个小时他们就把缆绳又扔下去，扔下海。

　　王筱磊：越南渔船在风浪的拍击下，随时都有翻沉的可能。此时，海上阵风达到9级，浪高4到5米。大型救助船舶南海救“131”轮在风浪中，倾斜度也达到30度。30度意味着什么呢?如果倾斜达到40度，那么，船舶就会发生侧翻的可能。可是，当我们的船员好不容易把揽绳接到越南渔船上时，越南渔民为什么又把缆绳给解开了呢？作为出海打渔的渔民，他们应该意识到这样做，将会面临什么样的危险。

　　此时，台风还没有到达事故海域。可是，即使是有着三十年航海经验的老船长，此时也不敢断定，台风会在什么时候来到。

　　陈成利（交通部南海救助局南海救131轮船长）：如果台风移动那个路径稍微一偏，改线了，朝向你这边来了，你就跑不了了。

　　越南方面照会我国紧急救援，可是，遇险渔民却拒绝救助船的帮助。无奈之下，南海救“131”轮只能继续守护着越南渔船。

　　罗少威（交通部南海救助局南海救131轮大副）：我们当时就以为，他不想我们拖，想叫另外越南那条船拖。

　　陈成利（交通部南海救助局南海救131轮船长）：他不想把那个船丢掉，很多渔民都是这样的想法。如果你把人救起来，那船就没有了，所以一般的渔民都不会愿意上船。

　　就在这个时候，越南渔民也给救助船打出了手势。

　　田廷军（交通部南海救助局南海救131轮政委）：他就一直指着手势，往他自己国家，越南的方向指。

　　越南渔民不停地用手指向自己的国家，他们到底是希望自己国家的人来援救，还是希望我国救助船能够把他们护航到越南呢？

　　罗少威（交通部南海救助局南海救131轮大副）：可能是不是他要我们的缆绳，还是怎么回事，我们就给缆绳。

　　船长下令，再次扔一根缆绳到越南渔船。这一次，越南渔船接到缆绳后，并没有再扔下海，而是用缆绳把自己和越南派出的海军拖船，连接在了一起。然后，缓缓地朝越南方向行驶。

　　田廷军（交通部南海救助局南海救131轮政委）：船长就判断说，我们还得护航，因为他担心这个缆绳要断。

　　老船长担心的事情果然发生了，连接两条船的缆绳再次崩断，我国救助船立刻又抛过去一根缆绳，并继续守护着他们安全离开。

　　王筱磊：两艘越南渔船在南海救“131”轮的护航下，成功与越方派出的海军拖船汇合。为确保越南拖船能够航行安全，南海救“131”轮一直将越南拖船，护航至离越南海岸线80海里的地方，确认其安全后，才掉头离开。

　　2006年，中国海上救助系统共救助外籍船舶60艘，救助外籍人员793名。海上救助，不分船旗、国籍、宗教、民族，是一种无国界的救助。作为一个海运大国，中国将继续积极履行国际救助的义务。

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