一场百年罕见的特大风暴,一列全国运行里程,最长的客运列车,它们不期而遇，遭遇在天山脚下风沙遮日、飞沙走石。上千名旅客与随时可能邂逅的死神擦肩而过。众志成城，兰新线上上演感人一幕，敬请收看本期节目《惊魂列车》。

　　2006年4月9日下午5时左右，和往常一样T53次列车平稳地行进在兰新铁路线上，这是目前我国运行里程最长的客运列车，从上海到新疆的乌鲁木齐全程4077公里。要运行两天两夜 近48个小时，今天这趟列车是4月7日晚上从上海站发出的，按照正点运行列车将于晚上到达乌鲁木齐。

　　再有几个小时，就能到达目的地了，在车上已经熬了40多个小时的旅客们开始显得有些兴奋。列车飞驰在大漠戈壁上，车内外的一切都显得那么地正常都不会想到接下来几个小时发生的一切将让他们终生难忘。

　　林华，这趟列车的餐车服务员，因为马上就可以到家了所以旅程中的疲惫早已忘记了,此时正在为本次运行的最后一顿晚餐忙碌着。“当时因为我们餐车6点钟要开饭，正准备开饭呢。盒饭也出来了，炒菜也开始开了。”

　　此时车外渐渐地刮起了风，车体多少有些晃动，在两节车厢的连接处隐约可以听见呜呜的风声。但是在这样的戈壁荒滩，又赶上是风季，这样的风似乎并没有让人觉得有什么特别

　　可没过一会儿，列车却突然停了下来。“在风不是特别大的情况下，一般不停轮车不停的，车正常运行着的，车上工作人员来叫我，就说是车站通知列车要停车。”

　　停车的地方是一个叫红层站的小站，平时这趟车在这儿是不停车的，时间过去了近一个小时车还是没有开动，到底是怎么回事呢？此时外面的风好像比刚停车时大了许多，车体明显有些晃动，而就在这时车厢里不知是哪一位旅客突然喊了一声，前面是百里风区，我们可能遇到大风了。他这一喊，立刻引起了人们的警觉。难道真的遇到大风了吗？车厢里立刻笼上了一层不安的气氛。

　　“我们赶到列车中部跟车站进行了一个信息的沟通，沟通以后得知，前面刮了有十几级大风，运转车长通知我们餐车要灭火，因为牵扯到九级风以上我们餐车就要灭火。”

　　的确，列车的运行前方就是著名的百里风区，所谓的百里风区就是红旗坎到了墩，全长123公里的区间。这是新疆非常有历史有名气的老风口，历史上曾有“风灾鬼难之域”的说法。十二级大风是经常的事，要是遇上这样的大风那可就糟了。呼啸的大风夹着沙石，会摧毁挡在它前面的任何障碍物，而列车刚好就停在风区里的红层车站。难道这一次真的会遇到大风了吗？

　　“当时红层站我当班，停车的时候就听到咱们行调，通知我和运转车长能下去一趟，当时门一打开之后风沙整个全都刮进来了。”因为本次列车运行线路较长，列车上40几名乘务人员分成了两个班组，轮班为旅客服务。红层站停车时正是列车长朱海红当班，根据多年的运行经验，这一次的风好像有些不对劲。“我这是跑了几十年车，这次大风可以说是直接面对的，因为之前每一年风季的大风可以说都是擦肩而过，没有像这一次一样沙子打到车板车玻璃，就听到当啷跟咱们以前时候下冰雹那样，就是那种感觉。”

　　列车上的工作人员开始担心，因为这一次列车载客基本上是接近满员状态，老人小孩等各种乘客有800多人。这要是遇上大风发生意外，那后果是不堪设想，况且过去就有货车通过风区时整列车都被大风吹下了铁轨的事情发生。大家的心悬了起来，而就在这时列车却突然启动了，缓缓地驶出了红层车站。

　　“后来是停了有一个多小，然后前面风力稍微小了一点，我们就往前开出去了，开出这个红层车站了。”按照有关规定，风力小于11级列车是可以低速行驶的，此时的风力符合行车条件，于是按照调度的指令，列车继续向前方驶去。可是百里风区的风有个特点，风力变化无常、瞬息万变，万一一会儿再刮起强风该怎么办呢？“它这个风不是很稳，有时候说停就停，但它有时候瞬间又特别高。”列车长杨晓洲和大家一样，非常担心。为了应对前方万一突然刮起的大风，他紧急召集三乘人员开会研究，如果出现意外怎么应对？可是会议刚刚进行不久，意外就发生了。

　　“当时我们一个工作人员就提醒我们说，你们离开到这面桌子上来，我们一听也对，我们刚离开两秒钟时间都没有，整个一下子就把餐车这儿贯通了。”

　　一声闷响，可以抗12级大风的双层特质玻璃被击碎。在场有人都立刻紧张了起来，然而很多人并不知道，这仅仅是灾难的刚刚开始。“从红层站开车也就是15分钟左右，就出现这种状况。我的第一个感觉就是迅速地往硬座车厢跑，因为硬座车厢的旅客非常地多，那个口也是我最担心的。”

　　随着餐车车窗玻璃的击碎，沙石迅速地灌进车里。而就在这一瞬间又有好几扇车窗上双层玻璃的外面一层被击碎了，车体晃动得更加厉害，外面的风也更加凶猛了起来。狂风卷着碎石块，雨点般地打在列车向风的一侧的车体和车窗上，这要是通过被击穿的车窗打在旅客的身上，那生命就会受到极大地威胁，然而剩下的玻璃随时都会有被击穿的危险，情况万分危急。

　　“车体在晃动，车体左右这样有点摆动再加上呜呜的风声，当时给人感觉确实非常紧张。我们从事客运这十几年，心里刚开始都有点说实在的，有点发慌。这风确实大，今年第一场旋风，那一层玻璃一打（碎）我心里那时候其实有点害怕，因为啥？车开了可能才有十分钟，也就是刚出站。第一层玻璃就基本上大部分都碎了，我这时想照目前这个速度，30多公里的速度最起码得跑三四个小时才能出风口。我就想万一这层玻璃再打了这怎么办？

　　让人们没有想到的是意外会来得这么早这么突然，应该说这趟车是刚刚驶入百里风区，前面会越来越危险而车厢里的部分旅客已经开始有些慌乱。为了旅客的安全，刚刚交班休息的乘务人员也纷纷返回岗位上。此时，所有人的心里都默默地祈祷着剩下的一层玻璃，千万不要被击穿还有一层玻璃，还是有希望冲出风区的，但是情况似乎越来越糟糕。

　　“为双班作业，一个乘务员可以说留守车厢，另外一个乘务员迅速地把这个消息就反馈过来，说车长，我们车厢贯穿了一块，然后一会儿又跑过来一个，我们车厢也贯穿了，我们通货台的玻璃全部都击碎了。”“这样子，当时这个风哗啦一下子吓得我那女婿就说，你赶快拿被子蒙上，他就用身子顶上。”

　　车厢里越来越多的玻璃被击穿，而且大部分没有被击穿的玻璃也仅剩下了单层，随时都有被击穿的危险。

　　“紧接着就听见这边的窗户，劈啪 劈啪，整个好像特别齐的感觉全碎了。我一是担心千万别贯穿了，反正心里也在祈祷。”

　　此时，车厢内风沙弥漫，人们已经看不见哪一扇窗户被击穿了，只能听见一声声玻璃被击穿的闷响，惊恐的人们开始四处逃避。“两边旅客就哗啦一家伙，那时候有点惊慌。我们就赶紧跟旅客喊，反正那会儿嗓子有多大声音就喊多大声音了，‘旅客们，你们赶紧往床上坐，就别靠在窗户上了，特别危险！’”

　　没有大风的时候，这里4月份的气温应该有十几度，可是遇到大风气温会降得很低，而此时车内的气温骤然降到了零度以下。“有的旅客特别冷，我们就把两个被子或者三个被子

　　就给他们带孩子的，有的老人也给他拿上被子。当时什么也没想，就想到旅客，别让受到伤害了，人家出门也不容易。”事态的发展越来越严重，而此时的旅客也更加惊慌，四处逃避的旅客不但会给已经非常晃动的车体带来更大的危险，还有可能被乱飞的碎石击中，要这样后果不堪设想。旅客的安全会受到极大地威胁，怎么办呢？眼下最重要的是稳定旅客的情绪，并有序地组织旅客，开始进行自救。

　　“都感觉有一种惊讶，一种吃惊的感觉，咋能有这么大的风呢！个别（旅客）有些就站起来了，一些妇女抱着孩子的就站起来有点紧张，当然我们在车厢里面要求是每个车厢

　　我们工作人员安顿旅客情绪，像有些旅客他是分开乘坐的一家子，两个在硬座，一个在卧铺，这时候刮着大风以后，很多旅客就要想跟自己亲人坐到一起去，我们也让他们坐到一起，家人坐在一起毕竟要好一些。

　　但让人更加担心的是低速行进的列车，在风暴的吹动下摇摆非常厉害，那么列车会不会被大风吹翻呢？“外边那个石子敲在车窗车体上，劈哩啪啦的声音，当时感觉动静非常大，

　　左右摆动得也非常大，车外就跟飞沙走石似的。感觉那石子打在车皮上劈哩啪啦的声音，车在晃着，反正挺吓人的。”

　　。这样的灾难，列车上所有人都没有遇到过。但列车长杨晓洲和朱海红听有经验的人讲过，要是迎风一侧的车窗玻璃全部被击穿，车就开始兜风，列车就真的有被吹翻的危险了

　　要真是那样，后果就不堪设想了。“怕这个风直接要是吹进来之后，如果说这边的玻璃没有烂，有可能就把车体给掀翻了。但是这侧玻璃如果全把它都打碎之后，风这样贯穿着，车体应该是相对来说比较稳定一些的。”

　　列车以每小时30公里的速度向前缓慢行驶，如果按照这个速度要想度过风区那还得要三个多小时。“一直在保持慢行，这也是出于安全的考虑。你列车运行太快，风力再，阻力更大，也是容易造成行车上的一个事故。如果说停下来，这个风对列车的冲击会更大，将会可能全列的玻璃，都会被击穿的，更危险。”

　　列车在迎风一侧的玻璃，几乎都被打碎的情况下，在大风中艰难地行驶着。很难说，不会有被大风刮翻的可能。一旦翻车，上千人的生命面临险境。眼下惟一的办法是必须将破碎的车窗堵起来。“当时风力特别大，几乎人挨不到那儿，你前面有个人堵窗户，后面还有个人撑他的腰，怕把他刮走。我们当时把这个地毯，因为我们烂了一块，把地毯折起来绑在车窗上，拿铁丝拴在那顶上，把旅客的行李，两个武警他带着箱子摞起来，这样绑起来。车厢当时的温度反正已经非常低了，当时有一名旅客在6号车厢有位60岁的老师傅，我感觉他经验丰富，并且号召力也非常大，最后大家齐动手把地毯堵上，堵上然后我们拿铁丝拧，拧不紧，他从车厢里面找些矿泉水瓶，他灌上水，别在铁丝和地毯中间，就等于是把铁丝又拉紧了。三个小伙子把那被子撑上，顶上那个窗户风一下就过来了，当时我们觉得还不保险，我们三个人肩膀有对着玻璃扛着不让它变形，但一刮风玻璃就在扇扛了大约有个15分钟以后都破了。”

　　人们在昏天黑地中，在和风暴斗争着只要一有车窗被击穿，就有旅客和乘务员拿着被子堵上去，一床不行就两床，有的车窗用了五层被子，因为被子兜风，很容易就被大风吹了下来，于是旅客们就用身体挡在上面筑起一道道人墙。“可以说这次让最感动的就是大部分旅客特别地理解我们，特支持，包括之后的堵窗户、挡风沙，把所有的地毯包括其他的，能用上都用上，就是做这项工作的时候。旅客给我们很大力的协作，这块挺让我感动。”

　　外面的风还是没有减弱，而此时还不时地有玻璃被击穿，不少旅客开始有些绝望，甚至有的旅客还写下了遗书。面对这种情况该怎么办？列车长杨晓洲的心里更加紧张了。“车上有将近上千多名旅客，50多名工人，我们的职工都在列车上。不管是旅客也好，工作人员也好，只要有一名发生身体上的伤害我回去也不好交代。给职工的家人们，给旅客来接站的亲人们，我觉得我都无法交代。”

　　所有列车行驶在兰新线铁路上一定都要经过全国闻名的百里风区。因地形原因，这里常年风沙不断。自1956年通车迄今，铁路运输时常迫停，仅大风刮翻行进中的货运列车就达十多次，最严重的一次就有16节车厢被刮翻。然而受到大风袭击的还不仅仅是铁路，公路以及当地的房屋建筑也都会受到不同程度的破坏。人们调侃说“这里的大风一年只刮一次

　　从春刮到冬。”

　　那么百里风区是怎么形成的呢？为什么会有这么大的威力呢？“实际上它这个是一个当地地形，所产生的一个强风的这种过程。打个比喻，如果这个就是天山，那么北风来的冷空气，它一下子越不过天山，因为三千到五千米的高度，它会在这儿慢慢积累，当它的厚度超过天山的时候整个就顺流而下，就像这个水漫过堤坝一样，顺流而下。这个冲击力是非常大的，因为落差有三千到五千米的高度，所以当它冲到底下的时候，这个速度也非常强的。所以在这一带已经没有沙尘可言了，都是碎石块。所以打起来是飞沙走石，那如果列车正好到当地的话，那肯定是玻璃、油漆全都打光。”特53次列车还在挣扎着，向风区之外缓慢地行驶着。经过乘务人员和旅客的共同努力，破碎的车窗得到了控制，而此时车外的风也似乎小了一些，到了现在筋疲力尽的人们才稍稍镇定了一下惊恐的情绪。

　　“因为我下去统计玻璃（破碎）数目，旅客还挺配合的，我说这个烂了没有。旅客还打开这个烂了，这个烂了，还挺配合，没表现出多大惊慌。”而同样没有经历过这样大风暴的列车乘务人员，此时也可以稍稍地缓解一下紧张的情绪了。

　　“所有的乘务员跟一个大家庭一样的，平常感觉没什么，但是这次给我感觉特别深，就觉得这个班组凝聚力特别强，没有说是乘务员慌得到处乱走，没有，都特别镇静那样子。因为旅客看到工作人员这样子，就觉得应该没啥事，才没有那么慌 那么乱，如果说乘务员要慌的话，可能旅客会比我们更慌更害怕。我们乘务员在车厢最起码是旅客的主心骨吧。”“刚开始有点慌，刚开始有点紧张，因为这种事说实在的我也没有遇见过能把玻璃击穿的。大风我见过，但是说把玻璃击穿，风整个灌进来，风沙进到车厢，我这也是第一次

　　刚开始心有点发慌，但是在车厢忙忙碌碌，一忙活就淡忘就晃过去了。”

　　特53次列车经过三四个小时与风暴的斗争终于取得了胜利,冲出了百里风区,但是列车已经被沙尘暴摧残得千疮百孔、伤痕累累。“惨不忍睹啊！地下是一片狼藉，所有我们这些被品全部在地下，桌子上的一些压台的摆台的东西全部都没了，全部在地下。我就亲眼看见玻璃碎的同时，这桌子上所有的东西“唰”全到地下去了。我说东西，她们说还顾上东西了，那好吧 我说。”

　　疲惫的列车像病人一样在（鄯善站）简单地调整了一下，又缓缓地驶向了吐鲁番车站，到了吐鲁番站就距离乌鲁木齐站还有两个多小时的行程了。可是到了吐鲁番车站后又一个不好的消息传来了。“我们开到吐鲁番，到吐鲁番以后我们又是暂停，暂停又接到通知，前面还有一个三十里风区也在刮风。”

　　三十里风区也是新疆的有名的老风口，常年大风天数超过百日。据调度指令三十里风区的大风超出了行车条件，列车要在吐鲁番站停留等候时间大约十个小时左右。十个小时，大家又都紧张了起来。因为时间已经是深夜了，车内外的温度都非常地低，车内能够取暖的棉被和毛毯大部分都堵在了窗户上，这可怎么办呢？然而更让人担心的是车里已经没有了食物。“我们这是下行的最后一天了，旅客带的方便的一些食物基本上都食用完了。这个饮食问题首先这是最关键一个问题，你得解决呀，因为那时候乘务员可以说是弹尽援绝了

　　没有任何的食物。自己带的东西基本上也都没有了。餐车是早就灭火了，因为有这个要求。”

　　车上有不少的老人和小孩，这可怎么办呢？又冷又饿要是再坚持十几个小时，搞不好就会出现生命危险。就在这时列车长杨晓洲，做出了一个决定，这让人们稍稍地安定了下来。“把我们车上商品，部分能够直接食用的商品全部取出来，因为我们当时车内旅客比较多，全列有八百多人，八百多人，我这食物有限也发不过来，我们就只有到车厢里面去，一格一格，一个一个人地去问去看，给一些方便食物用完的带着孩子的、老人、有病人这样一些重点，作为我们的重点发放到手里面。”

　　这一点食物怎么够分呢？车上有很多旅客的食物都吃完了，有的旅客十几个小时没有吃东西了。这可怎么办呢？可是就在这个时候吐鲁番车站的工作人员，给旅客送来了大量的

　　方便面和矿泉水，这些食品是夜里发动了大量的工作人员，跑遍了吐鲁番的大街小巷从各个小食品店、小商店买来的。

　　列车在吐鲁番站，进行了简单的调整和清理于8小时后开出了吐鲁番车站，最终于4月10日14时左右驶进了本次行程的终点站乌鲁木齐车站。列车晚点近17个小时，全程运行时间为64小时。

　　“现在回想起来，咋说呢，反正我一到家我就跟我媳妇儿说，我差点没回来。我说你看看那个新闻联播，那个北京车上比我们还惨。你看看我们就是这样的，现在想想反正也挺后怕的，但毕竟已经过来了。”“后来一回家肯定想的得特别多，回家我家里人一看，我身上满身的土满身的灰尘那么大，家里人就那样说，孩子就这样说你还能回来就算不错了 妈妈。其实那会儿害怕，真害怕，万一有个什么不测整个一列，特别危险，后怕。”“还行吧，回家之后就觉得一下可能那个弦给放松下来了，就觉得挺累的。但在车上没感觉多累，这次好就好在我们从风灾开始一直到家，没有发生一名旅客包括工作人员受伤，并且包括旅客的行李物品也没有发生丢失，这是我们这趟最大的收获。”

　　由于这次罕见的风暴使兰新铁路百里风区路段被迫关闭了50个小时，有7列旅客列车受到不同程度的破坏。百里风区内的铁路路轨也被风沙掩埋，最严重的地方沙土达到了1.6米。但是由于及时有效地实施了防风预案，在整个风灾中无一人伤亡。4月10日17时15分，在乌鲁木齐铁路局全局干部职工的共同努力下兰新线全线恢复通车。

责编：当代工人