借江出海

    首播时间：2008年11月22日

    央视网消息（中国财经报道）：没有自己的出海口一直是制约黑龙江经济发展的一个瓶颈，作为中国北端的延边省份，黑龙江也被很多人比作神经末梢，称它为“堵头经济”。一个经济欠发达省份，如何把堵头经济变成通道经济，把神经末梢变成中枢神经，而如今这个课题已经不再是一个遥不可及的目标。在俄罗斯实施远东发展计划和中俄战略合作伙伴关系确立的背景下，黑龙目前已经撒开了一张遍布全省主要城市国际道路交通的大网，他们提出“三年大会战”，要打通多条国际通道，全面与俄罗斯远东地区进行对接，那么具体规划是怎样的？进展又如何呢？

    一、海林的“海”

    海林市，这个黑龙江省东南部的小城，距离中俄边境160公里，以往知道它的人并不多，其实当年《林海雪原》的故事就发生在这里。地处长白山北部林区，海林的木业资源向来十分丰富，但最近两年它才受到一些国内大企业的关注，大自然、台升集团接连来此投资办厂，那么究竟凭借什么，海林突然令人刮目相看了呢？

    黑龙江省海林市副市长李冕：“（海林）我们现在在园区内的企业，有一半以上是做出口。比如说出口到美国，出口到欧洲，出口到日本，现在全部要经过营口和大连才能出去，如果这个港口打通之后，距离海林大概四百公里。它是到大连运距三分之一，而且到日本，到美国它的运距又比大连港要近，所以综合成本肯定要下来。”

    海林市副市长李冕所说的这个出海口叫符拉迪沃斯托克，也就是海参威，世界闻名的军港，俄罗斯远东最重要港口城市，商业中心。借俄罗斯港口出海，如今对于黑龙江省来说也不仅仅在于运输距离上的优势。

    黑龙江省口岸汽车运输管理办公室副主任李文阁：“那么想把我们黑龙江的粮食，深加工的木材，包括我们一些这个煤炭，等运到南方现在车皮没有，受到了这个整个的铁路瓶颈的限制。那么解决这个问题就得把这个大通道打开。”

    一谈起借港出海，李文阁总是充满着激情。过去几年来他作为黑龙江省交通厅谈判组成员与俄方进行了多轮磋商，他告诉我们，从哈尔滨经绥芬河到海参崴的这条货运线路称为“陆海联运大通道”，将从2009年1月1日到7月1日试运行。而哈尔滨向西经满洲里到俄罗斯赤塔的公路也即将打通，届时横跨欧洲和东北亚的公路大动脉将最终形成。

    黑龙江省口岸汽车运输管理办公室副主任李文阁：“到2010年年底，我们要把这条线路彻底贯通，所以下一步就是从哈尔滨实现到布鲁塞尔到伦敦的运输是这个指日可待的。欧洲的车辆也可以通过这个通道，进入整个东北亚。”

    这条公路大动脉在黑龙江境内与绥芬河至满洲里的铁路线平行，但由于中俄铁路轨距不同，火车过境要么换车轮要么重新卸装才能继续前行。随着这条欧亚公路动脉的打通，从海参崴走公路到赤塔要比走西伯利亚铁路节省1000多公里。

    黑龙江省道路运输管理局党委书记周广龙：“真正能实现就说，黑龙江从东北亚这么一个中心，发挥一个中枢神经的作用，彻底扭转就是大家说黑龙江省是神经末梢这么一种印象。”

    那么对即将开通的这条陆海联运大通道，俄方又是怎样的态度呢？我们沿着这条陆海联运通道带来了海参崴。海参崴，俄罗斯滨海边疆区首府，濒临日本海，是天然的不冻港，其名字的由来据说是盛产海参的地方。1860年中俄签署《北京条约》，中国失去乌苏里江以东的这片领土之前，闯关东跑崴子，这里聚集过几十万中国人。如今历史翻开新的一页，海参崴被两国赋予了新的期待。

    俄罗斯滨海边疆区工业交通运输司司长赫鲁晓夫：“陆海联运这个战略目标，既是俄罗斯的，也是中国的，这两个目标是一样的，都是为了修路，增加货运量，促进经济的发展。”