小排量车的困惑

　　

　　播出日期：2007年11月19日

　　10月末，国际原油价格已经突破了每桶90美元，在国际油价持续上涨的压力下，国内成品油价格也进行了相应的调整。油价越来越高，购买小排量汽车仿佛已经成了购买家庭用车的最佳选择。不过，事实真的如此吗？记者发现，就在今年国内汽车销售如火如荼的时候，小排量汽车却遇到了这样或那样的尴尬。

　　

一、小型车的尴尬

　　对许多打算购买汽车的北京市民来说，北京亚运村汽车交易市场是一个再熟悉不过的选择了。上万平米的交易场馆里，各种品牌各种车型的汽车给消费者提供了充分比较和选择的机会，许多汽车业内人士把这里的销售情况看作京城车市的风向标。

　　北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖：“今年和前几年一样，新品牌新车型投放非常快，交易非常活跃，就是消费者购买车的积极性热情还是很高，成交量也非常大。”

　　根据苏辉提供的统计数据，今年1至10月，北京亚运村车市共销售汽车53000多辆，预计今年全年将比去年多销售2万辆。然而，面对这么火热的市场行情，有的汽车经销商却打起了退堂鼓。

　　汽车经销商王海波：“说实话，今年上半年很惨淡，几乎一个月呢，一个月不过才二三十台车，最多了这是。”

　　王海波所在的公司是最早一批进入亚运村车市的汽车经销商，12年来，这家店一直以经销一汽夏利等小排量汽车为主。

　　汽车经销商王海波：“都是以经济型轿车吧，小排量为主。最好的时候一天真的是一百多台车，几十台车。最差的情况下一天都得二三十台车那种。可能那段时间夏利车最火爆的时候，那会儿真是这种情况。有很多卖大排量轿车的一些大品牌的一些4S店，它会再申请一个小排量的品牌来走量，来销售。当时就是大家都盯着这个市场来做。

　　2007年，不知为什么，消费者对汽车排量的喜好发生了些许改变，往年小排量车热销的情景并未出现，特别是在北京等地取消限制小排量汽车的政策实施之后，小排量车并没有一下子销量大增。记者就这个问题进行了追问。

　　购车者1：“排气量小无所谓，关键是它小排量的车，本身它小，装人也装不开，再说它也没劲，慢。”

　　购车者2：“如果我有钱的话，我会选择排量大的，如果没钱的话，我会选择排量小的。”

　　汽车经销商解金鹏：“普通小面的话，在老亚市的时候，一天能走三四十台了，现在这一个月走三四十台都不错。”