央视国际 www.cctv.com 2007年07月16日 22:42 来源：
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播出时间：2007年7月16日
2007年，在全球汽车市场，中国汽车企业的音符此起彼伏。新年刚过，北美车展开展，《底特律日报》当天在头版头条，用这样的标题表达一种感受——“中国汽车来了”。作为全球汽车业后起之秀的中国汽车，在国际舞台上，不甘寂寞的接连出手，让人们不得不怀着期待、惊讶，甚至疑惑的心情，审视着一个个事实。
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2007年5月29日，中国南京汽车集团在两年前花费5300万英镑收购的英国MG罗孚汽车公司举行仪式，恢复生产的MG品牌跑车在英国伯明翰长桥生产基地正式下线。
几天之后，当记者在英伦调查英国公众对中国汽车企业这次投资活动的印象时，听到了各种各样的评价。
南汽英国公司员工Gary Egan：“大量的报纸、大量的媒体的介入，大量的车迷爱好者介入，你能从这线仪式当中，会看到人们对他的热情。”
英国Merritts汽车销售公司总经理凯文·白瑞迟：“全球的这个制造业呢，他们大都集中在中国的从这个成本的角度我们考虑呢，我们就是要把这个MG用一种合理的价格卖到市场。”
英国Luffield汽车公司总经理戴维·伍德：“希望能够把这个工厂留在英国，因为这个品牌是一个英国的品牌，我希望能够未来在英国多一些这个工厂或车间。”
记者统计，包括BBC在内的60多家英国媒体对此进行了报道，他们大多对这一事件给出了鼓励性的标题：《泰晤士报》——“MG恢复生产，长桥重生”，《英国卫报》——“MG重生，长征开始”，《每日电讯》——“在中国旗帜下缩水的长桥”，《伯明翰邮报》——“重振长桥未来的承诺”。看得出，对于MG罗孚在英国实实在在的生产下线，英国媒体大多抱着鼓励、怀旧、观望的心情。这和一年前，当中国员工刚刚进驻英国时，有着天壤之别。
南汽英国公司销售网络经理施蒂芬·考克斯：“我觉得最大的挑战是来自英国的媒体，他们抱着很大的兴趣来关注南京这方面的动作，但是他们并没有肯定南京已经非常认真地在进行生产，他们对此还是抱怀疑的态度。”
伯明翰，英国最重要的工业基地，可是近几年随着产业转移，制造业比重逐年降低。在城市街头，记者很难找到工厂的踪迹。英国工程技术雇主联合会曾经宣告，大规模制造在英国及其它发达国家已经死亡。两年前，位于伯明翰的MG罗孚工厂也宣布破产， 6000多工人一夜间失去工作。当被中国南京汽车公司重组收购之后，英国社会颇为紧张地关切着他们的一举一动，当地的报纸甚至曾破天荒地用中文写了个头版头条：“请中方开诚布公”。
《伯明翰信报》编辑Steve：“是媒体在为这个地区的人提问大家所关心的问题，我想我们给了南京很大压力。他们在学习英国的文化，我们也在学习中国的文化。”
中国汽车企业到来后将会怎样处置资产？他们能理解英国的文化传统吗？他们会向英国人提供新的就业机会吗？ 一连串的问题拷问着远道而来的中国汽车企业。
南汽英国公司董事长王宏彪：“那么在英国来看，我们中国企业是一个国外的企业，有一个你怎么样去继承这个品牌，它留下来的，历史积累下来的一个财富，那么怎么样去发挥它的这个作用，确实有它的问题，普通的英国人，对于罗孚的破产，对于长桥这个工厂的倒闭应该说是非常非常惋惜的。”
一年多的时间里，从中国企业到来，到实打实的新车下线，英国媒体态度从纷纷怀疑到鼓励观望，这些事实都在加重我们的疑问——南汽收购罗孚之后的这一年里，究竟发生了什么？中国汽车企业能融入英国社会吗？南京汽车作了一个正确的选择吗？
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记者在英国采访时，听到一个有趣的比喻——在英国工作的南汽员工们把这一年来的经历比作“诺曼底登陆”。万事开头难，中国汽车企业首次在海外制造高档轿车的经历，到底有什么心得呢？在采访中，我们除了看到轰隆作响的生产线、灯火通明的研发中心，还留下了一些特殊的印象。
当太阳西下，在伯明翰著名的工业区——长桥，记者在一个小区里找到了南汽英国公司员工的宿舍，按照现行措施，每三位中国员工合租一个单元。恰巧连同总经理在内的中国员工都在补习英文，迎接第二天的剑桥商务英语考试。因为伯明翰市政府承诺，南汽每雇佣一名英国员工，政府将承担一名中国员工的英文培训费。
南汽英国公司副总经理林啸虎：“关键是他表达的我们理解不了，我们表达的他们也理解不了。”
