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穿山过岭系安危
高高兴兴出门，平平安安回家不仅是我们中国人对离家外出亲友的祝愿，在世界上也是如此。出行安全是世界问题。在现在的交通工具中，公路交通是与人们生活工作最不可分的一种形式，今天，中央电视台驻法国的记者李宾将带领参观一条公路隧道，通过了解它的过去与现在，让我们大家了解公路安全的一个侧面。这条隧道就是穿行在欧洲阿尔卑斯山下的勃朗峰隧道。
阿尔卑斯山脉中高达4807米的勃朗峰，是欧洲第二峰，它横亘在法国，瑞士和意大利的边境。1965年，一条12公里长的公路隧道穿过勃朗峰隧道，在意大利和法国，瑞士之间，冬季的大雪封山从此不再成为陆地交通的障碍。2002年3月9日，勃朗峰隧道在关闭近三年之后重新开放，与1965年开通相比，今年的重开没有仪式，更没有鲜花。因为这条现在被称为欧洲最安全隧道的重新开通，曾经付出了惨重的生命代价。
李宾：在我的身后，有两座塑像，他们是在99年3月24日勃朗峰隧道事故中不幸遇难的两位法国和意大利的救援人员。
1999年3月24日，勃朗峰隧道的又一个忙碌的日子。上午11点，一辆满载人造黄油和面粉的比利时卡车从法国一侧进入隧道，行驶了6公里的时候突然着火。相邻的几辆卡车在几分钟内也被点燃，隧道内浓烟滚滚，火势凶猛。当原先认为只是小小火警的车辆驾驶者意识到灾难降临的时候，一切已经晚了。
这位法国消防队队长，得知火警，立即冲进了隧道，指挥救援，但是隧道中两公里的火龙瞬间将隧道变成了恐怖的地狱，柏油路面融化，隧道多处塌方，浓烟和摄氏1000度的高温无情地吞噬生灵，在一个多小时的拼搏后，这位消防队长倒下了。而这位意大利青年冒着危险，开着自己的摩托车多次冲进地狱般的隧道，在将好几位弃车而逃，挣扎求生的素不相识者救出隧道后，自己在隧道中窒息身亡。
大火燃烧了近48个小时，33辆汽车被烧毁，39人命断勃朗峰，这起事件不仅是法国公路运输史上最严重的灾难，也是迄今为止全世界公路隧道事故中死亡人数最多的一起灾难。
两尊雕塑既是人们对勇士的纪念，也是隧道安全的警示碑。
李宾：事故发生以来，两国政府都采取了相应的措施来保护驾车者的安全，但是，引发事故的因素是多种多样的，把这些因素减少到最低程度，仍然是法国，意大利政府以及每个驾车人应该高度重视的。
现代意义上的第一条隧道名叫马尔帕斯，法国人在修建杜米帝运河的时候为了让河水穿过山地，花了两年工夫，在1681年建成了这条长312米的隧道。
19世纪末20世纪初，公路运输快速发展，公路隧道也越修越长，目前世界上长度超过10公里的公路隧道已经有11条，其中穿越阿尔卑斯山的就有三条，而千米之上的公路隧道在全世界更是数不胜数。
1830年，当英国一条约3公里的隧道即将完工的时候，权威的医生断言，长隧道中的氧气缺乏不仅会导致旅客的多种疾病，还可能造成窒息死亡。当然，通风措施避免了这种惨剧，但是，却不能避免极具杀伤力的隧道火灾。
随着汽车越来越多，车速越来越快，隧道自然也变得越来越危险。
官方报告确认了勃朗峰隧道惨案的原因：主要是对进入隧道的车辆检控不严，据说最先着火的卡车在进入隧道时，检测仪器已经发现有温度异常，但没有果断阻拦；另外，灭火和逃生系统不能满足需要是造成死亡人数巨大的原因；最后，在火灾发生之后，一系列的设计和管理问题导致救援迟缓，进一步增加了伤亡。
隧道管理人员：在1999年隧道事故发生后，隧道经过了重新整修。隧道的构造有了改进，安全措施也全部更新，彻底的更新。构造的改进是指什么呢？隧道的宽度没有改变，所改进的是各种设施，可以一方面应付火灾等情况，一方面让开车人迅速转移到安全的地方。
勃朗峰隧道事故之后，权威组织进行的一项评估显示﹐欧洲三分之一的公路隧道安全措施不合格﹐存在潜在威胁。
调查标准包括审视车道宽度﹑是否有行人逃生通道﹑救生设备是否便于动用﹑灭火装置﹑照明系统﹑车速路面监视装置和紧急求救电话是否充足等。
依照一系列的调查研究结果，联合国欧洲经济委员会制订了新的隧道安全措施，耗资300万美元的勃朗峰隧道改建工程开始。
防止灾难和灾难发生后的救援是现代隧道安全的两大重点，新勃朗峰隧道的安全系统自然首先是防范车辆火灾。
隧道管理人员：1999年事故发生以前，每天通过隧道的载重卡车控制在2000辆。今年6月25号对所有合乎规定的卡车开放隧道后，数量会达到每天1800辆。为什么会减少了呢？因为对那些污染严重，发动机老化的卡车，我们是禁止他们驶入的。同样还有那些车身太重的，以及载有危险品的也不能驶入，这样数量就比以前少了。现在法意两国政府决定逐渐增加对载重卡车的开放程度，首先是小于19吨的卡车，然后是稍大一点的，直至四个轴的卡车，最后是所有的卡车，只要它们没有严重污染，车身不太重，不载有危险品都可以。
1949年，一辆装着11吨易燃物的卡车在通过美国纽约一条长2550米的隧道时，发生货物坠落，引起爆炸，大火燃烧了4个小时，66人受伤，20多辆大小汽车被烧毁，200多米隧道结构损坏。此后，美国绝大多数的高速公路隧道禁止装载危险品的大卡车通过。
但是在欧洲，尤其是穿越阿尔卑斯山的公路隧道，禁止大卡车进入是行不通的，防范措施只能是限速，限量。
车辆在勃朗峰隧道中时速最低是50公里，最高不能超过70公里。
为了确保车距至少保持150米，隧道内设置了蓝色提示灯，灯距即为150米，驾车者一目了然。
隧道管理人员采访：隧道内部每隔三百米就有一个紧急庇护所，这些庇护所和紧急通道是连着的，通道备有应急的新鲜空气，这些新鲜空气虽然对于救火没有用，但对于通道内的人员可是非常重要的。
李宾:我现在是在隧道里的一个紧急停车处，大家知道，在隧道里是不能随时停车的，那么如果出现问题或故障，汽车就可暂时停在这里，在隧道中，一共有37个临时停车处，我现在是在第29号，在这里还有一个紧急出入口，如果有遇难的人们，可以在这里安全地呆上4个小时等待救援。
从屏幕上可以看到一个紧急庇护所内部的状况，每300米一个，共有37个。有两层防火门，能够抵御1000度的高温4小时以上的烧烤。如果再发生3年以前的火灾，驾车人在这样的庇护所里至少可以存在4个小时，等待救护人员来帮助他们从紧急通道疏散出去。这些庇护所的门都由监控室的电脑控制，任何一间庇护所里的人都可以从紧急通道疏散出去，而不必返回到隧道里去。
在1999年事故发生的时候，勃朗峰隧道的报警系统开启了入口处的红灯，阻止车辆继续进入，但是隧道内沿途的红灯却并不闪亮，它们按设计在9分钟之后才开始报警，在那次火灾中，这9分钟对已经进入隧道的车辆是致命的。他们在绿灯的指引下，一路前行，直到致命的火场。现在的系统针对这样一类的缺陷进行了改进。
负责人：我们现在是在隧道监控室内，法国和意大利双方各有一个。在两分钟内，这个监控室可以互通各自的信息，每一个监控室都可以监控整个隧道的情况，这里有监控、通风、报警的设备，还有许多监视器，可以知道隧道内的情况。一旦有情况发生，中间的这个监视器就会提供隧道内的报警画面，让监护人员知道发生了险情，尽快作出反应。
隧道管理人员：在结构上，隧道顶上每隔100米都开了一个类似烟囱的口，可以有效地排放火灾引起的浓烟。我们可以有选择地排放任何一个失事地点的浓烟。非常重要的一点是，一旦有事故，隧道的各种设施，包括通风，照明，自动控制系统，监视电视，事故定位系统，通讯设施，监控隧道内车辆的电子设施，救援车上的无线电通讯等等。所有这些都由中央电脑统一协调。
隧道管理人员：我们在隧道内设有立即救援队，他们是专业消防队员。共有三个站点：隧道内一个，两头各一个。他们二十四小时值班，只要有火灾发生，他们会全部赶到。我们的目标是一旦有火灾，消防人员立即赶到现场。而那时，通风系统已经把浓烟抽去，消防人员可以靠近出事地点尽快灭火。当然，事故不仅仅限于火灾。我们还要救助那些被困在车内，或者是那些转移到紧急通道的人。所以，我们还有其它安全救护人员，作为消防人员的补充，大家分工，一部分灭火，一部分救人，这是我们隧道安全措施中很突出的一点。
目前的勃朗峰隧道所使用的消防车也已经进行了改造，部署更加合理。不仅两个入口处有消防车24小时值班，而且在隧道中部也部署了消防车。
采访消防员：这辆车与别的不同，首先它有两个驾驶舱，前后各一个，可以同样驾驶。你现在看到的是其中一个驾驶舱，在它的顶上，有一个喷管，喷消防液和泡沫。本身带有四个氧气瓶，消防人员在车内不用下车就可以实行救援工作。在车的前端，有一个小摄像机，连着驾驶舱内的监视器，这样，即使有浓烟，消防人员也可以很快靠近火灾现场。车床四周能自动喷水，降低温度。另外，轮子是可以各自转动的，前后左右都可以。（车可以斜）
隧道管理人员采访：我们现在投入的这套安全措施，以及在事故发生时和各方面的（）包括消防，（公安）等，都是迄今为止法国和意大利最先进的。
但是，我们无法要求更换通过隧道车辆的驾驶员，也无法预料驾车人当中的一些会干一些蠢事，比如酒后开车，不了解隧道内的行车规则。应该知道，一条隧道内有三个因素，即隧道本身，隧道管理人员，以及隧道使用人员。因此需要对公众大力宣传，同时加强对违规驾驶人的惩罚措施，确保隧道内的交通安全。
驾车人：现在的安全措施比以前好多了，大家也都知道应该怎样正确驾驶。但是，当隧道里的卡车数量增加以后会怎样，现在还很难估计。目前，我感到很安全。这条隧道关闭后，我们都走另一条隧道，那里的安全措施没有这里好。
驾车人：现在是比以前好多了。
驾车人：可是现在等待的时间比以前要长多了。是否更安全了，现在还很难说，只能等到万一出现事故以后才能知道。
主持人：我国的高速公路发展迅速，超长公路隧道也越来越多，陕西境内正在修建的中南山隧道长达18公里，在2009年完工的时候将成为世界上长度第二的公路隧道。勃朗峰隧道的灾难已经过去，但是，它的教训让全世界受益。
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责编:张丽
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