央视国际 www.cctv.com 2005年08月09日 20:02 来源：
CCTV.com消息（新闻联播）：交通疏堵是每一个超大型城市所面临的考验，如何更好地处理人、车、路的关系，北京在治理思路上开始了新的调整。
记者：8月1日，位于北京的南三、四环路之间的城市次干路——吴家村路中央的一片平房终于得以拆迁，打通这条路，就相当于打通了人的一条血脉，这一地区的交通堵塞就会缓解。
看着眼前拆掉的平房，北京交通委副主任刘小明着实松了一口气，由于拆迁问题不好解决，这片平房就像江心洲一样影响着行洪。对此，每天在这儿都要堵上一阵子的林大姐深有感触。
林大姐：我每天上下班都从这里走，一堵就堵个半个多小时。您看这路，两头宽，中间窄,这一段最多只能容一辆车过，还都是大公共汽车，车一多肯定堵,几乎是一年到头天天堵。
林大姐的烦恼也正是身为交通管理者的刘小明感到揪心的事。这两年，为了治堵，路可没少修，可道路的建设总也赶不上机动车的增长，结果是路越来越多，车却还在堵。
北京市交通委 副主任 刘小明：原因就是又宽又大的主路不少，但他们之间不通，整个城市的路没有联成网，主路就会变成停车场。
刘小明至今还保留着一封家住望京的郑先生两年前的来信. 原来，在东直门上班的郑先生2003年好不容易在望京买了一套宽敞的住房，为了方便上班，他又贷款买了辆车，但有车有房的日子他过得却有些堵心。
郑先生：当时在我们望京有个形象的说法，叫“三通三不通”， “白天不通晚上通，出去不通进来通，急的时候不通，闲的时候通”，总之就是一个字“堵”。
每天在上班路上都要堵上一个多小时的郑先生一下狠心在单位附近临时找了间住房,可这房子一住就是两年。
北京市交通委 副主任 刘小明：作为管交通的，我也觉得挺没面子的。因为我们也在反思，为什么望京周边有这么好的道路系统，它有四条这种快速路和主干路系统，但是老百姓进不来，出不去，那么我们研究后发现，这四条快速路之间，都没有很好地连接。就跟一个人，他有主动脉血管，但是毛细血管不发达，最后就像面瘫一样，动不了了。
找到了问题的症结所在，刘小明他们开始着手打通望京地区的断头路,疏通微循环。今年3月10号望京西路等连接五环、机场高速等周围主路的次干路开始紧锣密鼓地修建。而家住吴家村的林大姐此时也觉得有了盼头。
林大姐：现在我上班就这一个堵的地儿了，这房子一拆,路宽了,车就不会淤在这儿了，那我上班的时间也就有保障了啊!
林大姐说，吴家村的路一通，她上班就能一路畅通了。因为家门口有公交车，到了木樨园换车，还能赶上今年9月就能正式运营的大容量公交线路，能乘坐近200人的大容量公交车不仅有舒适的环境还有封闭的专用车道，连红绿灯见了它都会自动变灯放行。林大姐说今后上班的路再也不用那么辛苦了。
北京市交通委 副主任 刘小明：打通循环系统，优先发展公交，是我们现在的主要工作。我们的理想的状态是，三、五年后，人们出行如果选择小汽车，可以满足个性化需求；如果乘坐公交车，就能比较舒适、便捷、按时地达到目的地。
【全景】
2004年至今，北京已经打通了300多条连接主干路的支路。
到2008年底，北京将新建成三条地铁干线和三条大容量公交干线。
【心语】北京市民郑斌说，
解决了出行难，我们的生活质量会更高。
【直言】北京市交通委副主任刘小明说，
打通北京的路网，就是要充分利用现有的道路资源，避免“短板”效应。
【记者感述】本台记者刘颖认为，
在北京，高耗费式的交通模式正在受到挑战。
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