中国行业景气分析报告:汽车业要过五关
央视国际 (2003年02月19日 14:34)
科技日报消息：日前最新发布的《中国行业景气分析报告·2002汽车工业景气分析及2003年走势预测》指出，国内汽车厂商必然打降价牌，这可能是目前最有效的一张牌；应允许汽车行业有一定程度的市场性重复建设；建立和完善汽车消费信贷政策，加快汽车进入普通家庭。
目前国内汽车厂商面临汽车产品过高的价格(比国际价格高50%以上)和巨大的国内汽车消费亟待挖掘的现实，对此，报告课题组专家王小广认为，汽车厂商要打好降价和产品创新两张牌，这是因为：
●价格竞争是厂商提高品牌影响力的关键。我国汽车产业刚刚开始打破行政性垄断，完全的市场竞争还需要较长时间才能形成，价格竞争是各大厂商扩大市场占有率特别是提高品牌影响力的关键一张牌。除此之外，还有一个重要的作用，就是建立相对充分的市场竞争机制。
●不断开发新产品是汽车企业提高核心竞争力的关键所在。
市场竞争不断深入特别是市场机制的不断完善，将出现“适者生存”、“优者生存”，而不适者或劣者淘汰的结果。为此，汽车工业应允许一定程度的市场性重复建设。这是因为：
●对于市场性重复建设的太多担心是多余的。民营资本比国有资本更关心其投资收益和安全性，在市场开放的条件下，防止重复建设主要是通过政策的窗口指导等间接方式，而不是采取投资的限制措施；而且，在现阶段，如果没有一定的重复建设就不会形成竞争格局。
●允许一定程度的市场性重复建设。一是要允许有条件的地方上汽车项目，不能允许一地区上汽车项目，却限制另一地区上汽车项目，在发展汽车的地区政策上要一视同仁；二是要对国有资本和民营资本要一视同仁。
该报告指出，目前我国汽车消费信贷发展上存在规模小、障碍多的问题。至今贷款买车的比例最多只有汽车总销售量的10%，而发达国家及一些发展中国家贷款买车是主流，美国达到80%左右，德国是70%，印度是60%到70%。
当前制约汽车消费信贷的因素是，
●缺乏有效的信用评价体系，造成贷款购车手续繁杂。银行不得不耗费大量时间通过确定诸如担保、抵押、质押方式等来要求申请人办理贷款手续，但手续繁杂令消费者望而却步，据２００１年的统计，有２９％的购车人因手续繁多而放弃贷款。
●贷款主体不合理，且限制较多。目前我国汽车信贷服务主体包括国有商业银行、汽车生产企业的财务公司，其中以国有商业银行为主；而在国外，汽车信贷服务以汽车生产企业的财务公司或租赁公司为主，这是由汽车信贷服务要求的规模化和专业化决定的。
●产品结构单一。目前汽车信贷发放的对象以汽车生产企业和经销商等法人为主，即以融资性信贷为主；直接面向消费者的消费信贷比例较小。国外广泛开展的经销商库存融资、用户分期付款没有得到推广，这主要是由于我国资信评估制度不健全和担保机制不完善所造成的。
我国消费信贷发展的潜力极大，亟待挖掘。以北京市为例，截止到2002年8月末，各商业银行个人汽车消费贷款余额达83亿元，比2002年初增加55亿元，增长196%，同比多增43亿元，比上年同期增加64亿元，增长3.28倍。1至8月累计支持居民购车42106辆，比上年同期增加30530辆，增长2.64倍。
即将推出的新的《汽车消费贷款管理办法》，对贷款范围、额度、放款方式、利率、首付款比例等方面会做明显放宽，有利于改善对购车者的信贷服务。
但同时，《中国行业景气分析报告·2002交通运输行业景气分析及2003年走势预测》从城市交通角度对汽车工业的发展也提出了不同的看法。该报告课题组专家樊彩耀建议，城市交通不应以发展地面机动车(私人轿车、出租车、公交车)为主，在大城市应建立以轨道运输为主导，其它运输方式有机配合的高效节能综合运输体系。据国外经验，1公里的轨道运输线路，吸引范围可达2平方公里左右。市区面积在200平方公里左右的大城市修建100公里的城市轨道运输线路，基本可以解决城市主要通道的运输问题。
据有关方面测算，如果轿车总数达到5000万辆左右，则每年公路运输耗用的汽油要达到1亿吨，超过目前全国汽油消耗总量的5倍多，这将使我国本来就缺乏的石油资源更趋紧张。(谢光飞)
责编：高楠
