经济日报消息：今年5月31日，大连船舶重工集团十里厂区洋溢着喜庆气氛。码头上，我国第一座作业水深可达122米的自升式钻井平台“海洋石油941”在这里建成并交付使用。望着凝聚着他们智慧和辛勤汗水即将奔赴深海作业的钻井平台，大连船舶重工的人们自豪感油然而生：这是由大船人自主完成详细设计和技术创新建造而成的，具有当代国际先进水平的深海钻井平台，它全部实现自动控制，一次定位能钻30多口井，钻井深度达到9125米。大连船舶重工不仅为我国海洋石油资源的开发作出了重要贡献，而且在中国造船史上又写下了浓重的一笔。

　　创新创出60多个第一

　　大连船舶重工集团有限公司，由拥有百年历史的原大连造船重工和大连新船重工两个公司整合重组成立。几十年来，大连船舶重工创造了中国造船发展史上60多个第一。2005年，公司完工船舶26艘/232.77万吨，经济总量突破100亿元，造船总量突破200万吨。目前手持订单87艘/779万吨/401亿元，生产任务最远安排到2009年，不仅继续保持我国造船业排头兵地位，而且成为世界造船企业第六位。历经百年风雨的“大船”经久不衰的奥秘是什么？中国船舶重工集团公司总经理助理、大连船舶重工董事长、总经理孙波深有感触地说：“创新是企业赖以生存和不断发展的重要因素。企业要做到可持续发展，必须坚持走不懈创新这条路，创新赢得未来。只有不断创新，企业才有可能站在中国造船业的最前列，才能进入世界领先行列。”

　　零的突破

　　上世纪90年代，能否建造30万吨级以上的超大型油轮，是一个国家船舶建造水平的重要标志。1997年，大连船舶重工凭借已具有自行设计和制造世界先进水平大型船舶的能力，参与中东一个国家油轮公司10条30万吨油轮的竞标。当时同台竞标的几个国外船厂都已有建造了70到80艘超大型油轮的经历，而大连船舶重工则还没有建造30万吨超大型油轮的经验。大船人迎难而上，坚持两年的谈判，最终靠实力和真诚打动了船东，在超大型油轮建造上，实现了零的突破。

　　随后，要把一纸合同变成完整的超大型油轮，这对从零起步的大船人来说，面临的是一场更为严峻的考验，如何突破设计难关是关键。大连船舶重工选择了“以我为主，与国外公司联合设计”的道路，对引进的先进技术消化吸收，逐步掌握关键设计技术，最后，30万吨船舶的建造质量取得了DNV船级社和船东的高度评价。

　　打造自主品牌船舶

　　11万吨成品油轮就是大连船舶重工完全以自主品牌打入国内国际市场的一个成功范例。孙波介绍，这是在国内船厂中自主开发最成功、最具市场前瞻性的产品之一。1996年首次进入欧洲市场以来，经过不断改进设计和升级换代，始终处于国际领先水平，历经十年市场不衰，被国际航运界誉为“中国大连型”、“当代世界船舶的典范”。

　　靠着自主创新的精神，几年来大连船舶重工自主设计能力有了跨越式提升，并先后在4250TEU集装箱船、11万吨成品油船、30万吨大型油船、7万吨级成品油船、钻井平台等领域形成名牌产品，获得了市场认知度，国内外船东纷纷慕名而来。目前，4520箱集装箱船已承接了41艘建造合同，11万吨成品油轮承接了32艘同类型船，3.5万吨和7.6万吨成品油轮分别承接了14艘和11艘。建造第一艘30万吨超大型油轮后，技术人员迅速消化并掌握了关键技术，开始了自主设计和建造，现累计承接了30万吨超大型油轮达23艘。目前，大连船舶重工在多种船舶建造中，形成了品牌化、系列化、批量化生产。

　　抢占海洋工程建造制高点

　　进入21世纪后，国际油价上涨，海洋工程市场需求旺盛。大连重工抓住时机，走出了一条适合中国海洋工程装备设计制造的创新之路，尤其是在深海钻井平台的设计建造方面在国内确立了优势。今年5月31日，建造成功的122米自升式钻井平台，是我国规模最大、自动化程度最高、作业水深最深的钻井平台。中国人第一次站在自己建造的钻井平台走向深海。在首座深海钻井平台建造中，大连船舶重工突破了多项工艺、技术难关。从合同签订到开工建造，仅用了短短5个月时间，打破了国外生产同类产品需一年时间的纪录。深海钻井平台的成功建造，为大船重工赢得了更大的市场。今年1月，又与美国诺贝尔公司签订了国内第一座深海半潜式钻井平台，这是目前世界最为先进的深海钻井平台，而世界上能够制造这种平台的企业也是极少数。在当今最尖端的海洋工程设计制造中，大连船舶重工一举跨入世界先进行列。

　　浩瀚的大洋，百舸争流。

　　新中国成立以来，大连船舶重工先后为国内外船东建造了各类船舶2700多艘，一艘艘“中国大连型”巨轮从这里起航，驶向世界。（记者 单超哲）

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