关于第二条京沪线，曾经有两份意见完全不同的建议书：一份是铁道部递交的，主张在京沪线建高速铁路，据说该报告已经在1998年经过了中国国际工程咨询公司的评估；另一份是在1300公里的京沪线上马“磁悬浮”。
“高速轮轨派”以铁道部科学研究院研究员为代表；“磁悬浮派”的核心人物则是中科院的三名院士。而铁道部对1300公里京沪线磁悬浮工程的造价预估为4000亿元人民币。
8月初，两节崭新车厢已经运抵上海浦东机场附近的磁悬浮列车装备中心，在上海的磁悬浮工程已接近尾声，调试工作正在紧张进行。按照中国与德国的合同，该列磁悬浮列车的试运行将在2002年12月31日进行。
上海30余公里的磁悬浮试验线并不是非常大的工程，总投入也不过90亿元人民币，与青藏铁路和“西气东送”根本不是一个级别。但上海磁悬浮的意义超出了商业运营，因为这是一个实验，它的成功与否将会对1994年以来一直争论未果的第二条“京沪线”产生直接影响，而京沪线采用哪种技术又将直接影响中国是否会派生出一个世界上前所未有的产业——磁悬浮产业。
铁道部是铁路线路的所有者和经营者，在有关第二条京沪线的争论中，比较一致的观点是采用世界上比较成熟的高速轮轨技术，也就是人们知道的日本新干线和法国TGV技术，运行时速可达300公里。赞成或者说“鼓吹”磁悬浮技术的是几个专家学者，他们认为该项技术可以使列车达到500公里时速，将会比飞机更有竞争力。京沪高速铁路线在讨论了8年以后，仍然没有开工。
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