如果有一个水桶是用长短不齐的木板拼成的，那么，这个木桶的最大装水量是由那块最短的木板决定的。这就是经济学上著名的“木桶理论”。影响汽车市场容量的因素正像构成这个木桶的木板。现在，车价降了，人们的收入高了，上牌照更方便了，这些利好因素都让人感觉到，汽车进入家庭的日子越来越近了。然而有路才能起动，道路交通这块木板能跟上其他板块的增长吗？
白：今天我们连线的三位嘉宾是天津市的副市长孙海麟，建设部中国城市规划设计院院长李晓江。著名城市交通研究专家，北京市公安交通管理局的博士生导师段里仁教授，非常欢迎参加我们的节目，孙市长这几天夏利在降价两天卖了1800辆汽车，我不知道你作为市长在高兴的同时是不是有一些担心呢？
孙：你讲的很对，天津市汽车降价以后受到了很好的效果，两天卖了1000多辆我觉得
这是非常好的消息。同时我又主观公安交通工作，对于今后的私家车大量的增加，对交通的承受能力我也有一些隐忧。
白：李院长你觉得汽车降价会带来什么样的另你担心的结果呢？
李：我认为这次汽车降价而且会是一个连环式的降价，这次降价必然会带来一个更多的人购买私人小汽车，在城市的道路上会跑更多的私人小汽车，我们国家的机动化的程度会随着车价的下降而会迅速加快。
白：在您这个成份上是好事多还是担心的成分多呢？
李：我本人认为是机动化过程也是私人小汽车不断增长的过程，实际上是没有好坏的，那么或者是它是一种规律，这种规律你不能阻挡它，也不应该去阻挡它，我们国家之所以会出现最近这几年快速增长的私人小汽车购买的这么一个风潮，实际上是因为前些年在政策上价格上，对私人小汽车抑制过渡了。那么在现在这种情况下可以说是一种反弹效应。
白：段教授很奇怪，刚一开始在节目采访之前的时候，听你说听到夏利降价的消息的时候，你说这是大好事，你想的和我不同，你为什么觉得是好事呢？
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