主讲人简介
郝吉明，1965年考入清华大学；1970年3月留校任教；1981年获清华大学工程硕士学位；1984年获美国辛辛那提大学哲学博士学位，现为清华大学环境与工程研究院院长、教育部“长江学者奖励计划”特聘教授，先后发表学术论文150余篇，著有《大气污染控制工程》、《城市机动车排放污染控制》等多部著作，1996年被评为全国环境保护科技先进工作者，2000年被评为全国环保杰出贡献者。
交通与可持续发展
郝教授认为交通需求增长一个很重要的原因就是人口增长，另一个原因就是城市人口的急剧的膨胀，城市化给人民提供了机会。随着人口的增加，随着经济的发展，中国的交通需求在迅速上升。
交通的迅猛发展也给环境带来可许多负面的影响，这些影响主要包括大气污染物浓度的上升、可吸入颗粒物的增加，以及一些固体废弃物数量的急速增长，以及从生命周期的角度考虑，整个汽油和柴油的生产，汽车的制造过程，都会对环境产生很大的影响。环境方面的影响是对交通部门的一个非常重要的挑战。
关于可持续发展的交通体系的规划，郝教授主张大力发展轨道交通体系、快速公交系统，这些大容量的交通体系能够缓解因机动车大量出行造成的很多负面影响。郝教授认为评价一个可持续交通体系，包括规划的方法和技术的方法来做，可持续的交通应该有这么几项可持续方面，一个是环境的可持续性，环境的可持续性，一定要把环境的内在因素外在化；另一个是经济的可持续性，要强调效率和迅速的发展，各种交通方式的社会成本，由自身的运营来支付，各种交通方式要靠自身的增强，自身增长能力来维持这种交通体系，而不是靠单纯的政策来支持一种运营，交通基础设施的使用要有明确的价格标志；另外，社会也要有可持续性，社会的可持续性，主要是指公平性，一个可持续交通体系，应当充分考虑低收入者的可以使用；另外从交通的类型上，不要让重型车辆把轻型车辆淘汰出局，轻型车辆当中也包括了非机动的交通工具；另外从治理的可持续方面，也要有政策保证。
关于机动车污染如何来控制的问题，郝教授认为关键是在用车污染的控制问题。首先是调整汽车尾气排放的标准，有效控制机动车尾气对环境的影响；其次是设定合理的在用车油品的标准，推广铅汽油，减低燃料中硫的含量以及其他有毒有害物质的含量；最后，从经济和环境的角度来说，还应该提高燃料的经济性。
郝教授认为一个可持续发展交通体系，提供一个好的环境，这两者是可以兼顾，可以做到的。
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