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“想换车，什么车好？”“我的夏利太旧了，给我建议一下用什么车替换它？”今年以来，类似这样的问题记者被问过很多次。种种迹象表明，北京已进入第二次换车高峰期。
■换车市场有多大
有这样一组数字可以显示北京换车市场有多大。1到8月，北京市旧车交易量中轿车共计49432辆，而其中有约60％至70％属于卖旧换新行为。将近2.5万辆的新车可以占到前8个月新轿车销量的29％，接近新车总量的三分之一。
■换什么车
北京市出现的第一次换车高峰是在1998年底。1998年12月，有关部门联合对大气污染最为严重的老旧破车进行了集中清理。之后，有17000辆尾气排放量严重超标的机动车被集中报废。当时报废的车辆以微型面包车为主。北京市尾气排放标准将在明年初再次提高，由欧洲一号上升到欧洲二号。尽管没有强制政策出台报废不达标的车辆，但预示了北京汽车淘汰的主流车型将是尾气排放标准低、技术含量低的老旧破车。
从汽车发达国家的历史看，换车的趋势均是由低档车向高档车发展。根据日本丰田公司的记载，1968年是日本的汽车进入家庭的标志性一年，但到了1980年，日本国民对高级车需求增多，丰田当时不得不建立更多的销售店来应对市场需求。在美国，福特T型车从1908年问世到1927年停产，最主要的原因是美国出现了换车高潮。上个世纪20年代中期，美国汽车工业已经发展了几十年，许多人开始换车，汽车顾客对自己的交通工具不仅从经济实惠考虑，也要追求“时髦”，只是“廉价”已不能招徕买主。
从1990年开始，北京市机动车年增长率始终保持在10％至15％，截止到今年4月，机动车保有量达173万辆，比1990年的50.7万辆增加241％。私人机动车发展迅速，已达104万辆，其中9座以下的私人小汽车54.5万辆。从那时到现在，十几年的时间，如果一辆私人用车以每年2万公里的里程计算，90年代初期的车行驶里程至少在20万公里以上，即使不报废也到换车的时候了。据北京中联旧机动车市场魏征介绍，卖旧换新的客户中，升级或平级更新的居多。例如，原来买捷达、桑塔纳的，现在换帕萨特、宝来。也有的是价位不变，但车型更新，把夏利、奥拓换成赛欧、派里奥的。
■哪些原因促成换车
收入增加、交通需求、新车升级应该是家庭买第二辆车的主要动力。
根据北京市统计局提供的数字显示，北京人均收入连年增长，今年1至8月，北京城镇居民人均可支配收入为8248.2元，同比增长12.8％，扣除物价因素，实际增长15.2％。交通方面，去年与1994年相比，自行车、公交车所承担的份额不断减少，小汽车的出行由过去的5.87％已经增长到26％，几乎与公交两分天下。而新车的上市，刺激了人们换车的消费需求。北京中联汽车市场上半年统计数字显示，1995年到1999年度的旧车占总交易量的70％，现在市场上的新车基本都是在2000年以后上市的。本报网站刚刚做的一项调查显示，在第二辆车的车型选择中，新上市的车明显比“前辈”们更受消费者青睐，排名前三位的品牌分别是POLO、宝来、赛欧。
近日，本报网站汽车频道针对北京市场家庭换车的情况做了一个调查，以下是调查结果综述：
想换车的人占一半
■结果：在“为什么要换车”的问题中，有82％的人选择了“想升级换代”，17％的人选择了“工作需要”，“家庭需要”和“买便宜车玩”的选项为零。
■结论：换好车、换新车是家庭换车的主要动力。现在厂家在新车上市的宣传中，把技术升级当做重点，安全升级版、天窗版、舒适级等车型纷纷亮相，对老旧车的淘汰不能不是一个刺激。
换什么样的车
■结果：选择换轿车的人占总数的60％；选择换国产车的占29％。选择换多功能车的不到5％，选择换进口车的比例更低。
■结论：在换车的市场中，国产车的优势明显高于进口车，轿车的需求远远大于其他车型。这与今年进口车价格没有很大降低，供应量不稳定有关。相比之下，国产车新品不断推出，性价比提升，吸引了消费者的目光。今年北京汽车市场的需求中，轿车的增长量超过了往年，换车自然不会脱离大趋势。
不会换同一种品牌
■结果：当回答是否会买同一品牌的问题时，选择继续购买同一品牌的比率为零。而因为厂家售后服务好而选择某一厂家产品的占19％；因配件便宜而购买的占25％；选择适合自己的新车的占56％。
■结论：反映出目前国内消费者还没有建立起对某一个汽车品牌的忠诚度。这与国内汽车厂家没有形成产品阶梯系列有关。在1995年前后，北京市场上出现的品牌屈指可数，但到今天，能够由厂家提供的同层次的替代产品几乎没有，升级产品的价位没有与原有产品连结，流失再次买车的客户是必然。调查显示出换车的消费者的成熟心理，不再只盯车价，而是把目光放在了售后服务上。同时，换车要解决的不是“有和无”的问题，而是“有用与无用”的问题，消费者更注重自我的需求，不再是厂家给什么就买什么了。
新车比品牌更受欢迎
■结果：在回答“为什么不买同一品牌”的问题时，选择“想换换口味”的占总数的27％；选择“第一辆车的品牌形象不好”的占17％；选择“喜欢新车”的占54％。
■结论：可以看出新车比品牌更受欢迎，再次证实了国内汽车市场没有建立起品牌忠诚度。对于厂家来说，建立良好的品牌形象有助于提高产品忠诚度，让消费者对产品有认同感，应该是新产品推出的基础。此外，厂家还应注意产品的互补性，这对留住那些喜欢“尝鲜”的消费者很有帮助。
旧的不去新的不来
■结果：在如何处理第一辆车的问题上，90％的人选择了卖旧换新；9％的人选择留给家里人用。选择送人的为零。
■结论：看来淘汰旧车是家庭换车的主要原因。由此可以解释为什么北京前8个月的旧车交易量达到近几年的最高水平。这可以带动一些相关行业的兴旺，例如旧车估价、以旧换新贷款业务等。厂家应该对换车的用户提供优惠政策，既可以保留原有的客户群，也可以增加新客户。
换车价位集中在10万到20万元之间
■结果：在换车的价位问题上，选择10万到20万元价位的占总数的67％，25％选择了5万到10万的价位，剩下的是5万以下和20万以上的。
■结论：应该说10万到20万是国产车最集中的价位区间，与购买国产车占优势的调查结论正好吻合。今年是中国加入WTO后的第一年，处在这个价位的车型不仅没有降价，反而出现了很多新车，增强了消费者对这一价位车型的信心。但这些新车普遍受产量的限制，今年还没有达到绝对数量的增长，预计到明年初，随着产能的释放，将会出现产品与产量的双重竞争。
越新越吃香
■结果：在换车的品牌选择上，根据票数排名，前三位分别是POLO、宝来、赛欧。得票没有超过平均数的车型中既包括“新鲜出炉”的新车，也有“闯荡市场多年的老将”。
■结论：只能用“越新越吃香“来形容对换车意向的调查结果。毕竟现在的市场正在走向“买方市场”，“一枝独秀”已不太可能。“新”意味着技术含量高，外形新颖，开着体面。低于平均得票数的车型中，老车型不用说，新车中已经上市但市场资源匮乏的显然在调查中吃亏了，消费者见不到车，很难对它进行对比评价。（北京青年报）
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