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保时捷跑车一直是超级车迷们的心中偶像。由于它在中国的保有量实在太少了，平时在路上能见到一辆都会令人兴奋不已。那么，如果一下子见到12辆各种款型的保时捷，并能亲自驾驭它们飞驰在赛道上，那将会是一种什么样的感觉呢？不久前，记者有了一次与保时捷亲密接触的机会。
日前，保时捷全球巡回路演队来到了中国。一个阴雨天，在北京金港汽车公园，12辆不同颜色的保时捷跑车，包括911系列的turbo、Carrera 4、targa和Boxster、Boxster S等5个款型，等待着我们一辆辆去体验，去感受。
我们的教练是有着丰富赛车经验的路演队队长，第一个项目是紧急制动训练。这对驾驶保时捷这样的极速跑车尤为重要，也可以真正体验保时捷优异的制动性能。要求是在车速保持75公里/小时的情况下，到规定距离再猛踩制动，我自告奋勇第一个上车。先是由教练示范。当车子以近70公里/小时的速度冲到障碍物前时教练猛踩制动，车子几乎就在原地停住了。我的身子也随之猛向前倾，如果不系安全带，天晓得会怎样。当我自己驾车以70多公里的时速冲过来时，见到障碍物我不由自主地松了油门，虽然紧跟着教练的口令我果断地踩下制动，但自然没有刚才教练示范的效果。
第二项训练是遇障碍紧急避让。用于测试的是一辆银灰色911Carrera 4四轮驱动敞篷跑车，它是运动型跑车，动力更加强劲，且有多种特殊功能。教练要求车子在保持65公里/小时车速的情况下，遇障碍不踩制动，而是向左右打方向，以躲避面前的障碍。而且，在这段路上还不时有人在洒水，以制造湿滑路面效果。据教练介绍，这个环节主要是体验保时捷跑车灵活的操控性和其特有的电子稳定管理系统（PSM）。当车以近70公里/小时的速度冲向障碍物时，我还是胆怯了，条件反射地踩下了制动，试车又一次失败了。我不甘心，请求再试一次。当我第二次冲到障碍物面前时，下意识地猛向左打方向又猛向右打，轻松地让过了障碍物。在湿滑的路面上，我明显地感觉到车尾的左甩右摆，但车子并未失控，仍牢牢地在我的掌控之中，那种从未有过的刺激感觉太美妙了。当我回到“大本营”时，我听到了一阵热烈的掌声，而我却仍有几分惊魂未定。
当启动保时捷PSM系统后再次重复刚才的动作时，车子的操控稳定性更强，感觉不到明显的甩尾。教练告诉我们，这就是保时捷跑车独有的电子稳定管理系统的作用。之所以把它设计成可关闭式，也是为了满足玩车者体验动感与刺激的需求。接下来的“绕桩”项目让我们再次深切体会了保时捷跑车的操控稳定性和灵活性。
终于到了驾驶保时捷跑车在跑道上飞奔的时候了。这也是我们试车的最后一个项目，使用的车型正是大家向往已久的911Turbo――那辆黄得耀眼的漂亮跑车。它是12辆车中最漂亮的也是动力最强劲、跑得最快的车，这是一辆手动挡车，为的是使动力性能发挥到极致，但对驾驶技术要求更高。
谁都想跑得最快，谁都想体验一下它到底能跑多快。我又第一个坐进车里。刚启动车，我便把油门狠踩到底，短短的一段路，刚挂到2挡，车速已近100公里/小时。前面是一个不太急的弯道。我记得刚才教练的示范，轻松地过了这个弯儿。接下来是一段相对平直的路。心想这回可以跑快点了。我挂上3挡，车速迅速超过160公里/小时，可我却仍觉得不够快。前面又是一个急转弯，只好收油减速，车仍飞快地向前冲，我赶紧踩刹车，可刹车好像不起作用似的。这时，车已到急转弯处，我还未来不及打方向，车子突然来了个360度大转弯，嘎然停住，一股清烟随之飘起，并伴有浓浓的橡胶味儿。我有点发懵，不知发生了什么。旁边的德国教练告诉我，你开得太快了，这里不仅转弯急，而且是个下坡，应该提前把速度降下来。赛道上的路况比较复杂，速度起来后随时要准备减速。原来是他情急之下拉了手刹。如果不是这样，车子很可能会冲出跑道，那后果……
我吐了吐舌头，光顾追求速度了，没注意这里是个大下坡。好悬！接下来，我再也没敢开快车。
真正体验到保时捷的极速魅力，还是最后安排的赛车表演。5辆不同型号的保时捷跑车一字排开，大家可以选择你所喜欢的车型和赛手随车试乘。我又抢先冲向那辆黄灿灿的Turbo，它的驾驶者正是我们的教练－－路演队队长。一阵震人心魄的轰鸣后，车子箭一样地飞了出去。我像被人猛推了一把似的一下子贴到座椅靠背上。随着车子在蛇形赛道上飞奔，我的身子不断地前后左右地剧烈晃动着。太过瘾了！太刺激了！那种感觉没坐过真正赛车的人是无法体会到的。我们的车第一个冲到终点，Turbo无愧于“跑得最快的车”的称号。我终于找到了向往已久的那种追风般的感觉。当我走下车时，脚步有点不稳，身心仍然沉浸在极速之中。（记者 黄晓天 中国汽车报）
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