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当大众公司董事长皮尔希驾驶一辆1升车从大众总部沃尔夫斯堡行驶到汉堡参加股东年会时，世界上最经济的小车诞生了。这趟行程的平均燃油消耗仅每100公里0.99升。
大众公司研究及开发部用3年时间，开发了这部″准备上路″的车。在开发上最关键的目标就是使所有的驾驶阻力最小化，这需要轻型的车身结构，出色的空气动力学，新开发的轮胎以及其它运行机构部件。
1升车采用一台只有0.3升排量的1缸自然吸气柴油引擎，2个顶置凸轮轴，2个进气门及一个排气门。引擎采用铝质单体结构，燃油泵壳由镁制成，梯形连杆由微粒加强钛制成，得到的结果是：引擎的重量仅有26公斤。柴油引擎横放在后轴的前方，最大8.5匹马力和18.4牛／米的扭力。较低马力以及扭力输出，非常轻的车身重量（可以与一些休闲型摩托车比较，空阻系数仅仅0.159，比摩托车更少，更是远远超过现在所有的生产型车。这辆1升车能达到120公里的最高时速。仅重23公斤的自动顺序式6速变速箱外壳由镁金属制造，所有的齿轮以及轴都是空心的，螺栓由钛制成。
为符合空气动力学，1升车有2个座位，成一条直线排列。车轮也经过了包围，后轮几乎完全藏于车板以内，前轮盖由碳纤维制成，侧面冷却空气进口也仅在需要时才打开。取代车门后视镜的是位于车侧转向信号灯上的摄像机，可以从仪表台上的LCD显示屏上看到后方情况。泊车时，也可以从位于刹车灯中央的摄像机里获取后方图像。
悬挂方面也是一项精密的工程。整个前轴，包括弹簧避震器在内仅重8公斤。后轮板式弹簧由玻璃纤维制成。横向管以及车轮支架由铝制成。车轮毂由钛金属制成。驱动轴以及车轮轴承都整合在轮轴里。
1升车采用双氙头灯，仅32瓦特，效果却等同于传统的60瓦特头灯。整个头灯元件重量仅仅有1500克。日光灯，所有的转向信号灯以及后灯都采用了LED技术。车内照明也同样采用LED。更多的技术则展现在摄像系统中，该系统有自动识别功能可自动解锁车门以及点火键。（作者:德众 新民晚报）
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