南京长江大桥

　　1968年12月28日，南京长江大桥建成通车。

　　南京长江大桥是我国第一座自行设计建造的特大型铁路公路两用桥。然而在没有这座长江大桥以前，长江天堑把我国南北交通的大动脉拦腰截断，严重地制约了我国经济建设的发展。

　　南京长江大桥管理处处长 孙志伦

　　我们的京浦、沪宁线到南京浦口就中断了，都是隔江相望。造轮渡来运送我们的火车，渡一次要两个小时。

　　新中国成立以前，国民党政府也曾想在南京修建长江大桥并聘请专家前来考察。

　　南京长江大桥管理处总工程师 严斌

　　解放前就有很多专家，很多技术权威都论证过，在南京地区建桥有相当大的难度。特别是南京地区水深，地质结构比较复杂的情况下，造这么一座特大型桥梁来讲，难度相当的大。

　　1956年，铁道部开始着手南京长江大桥桥址的选择，进行地质勘探和测量工作。1958年9月经国务院批准，南京长江大桥主体工程顺利开工。然而始料不及的是，刚刚开始的工程建设却遇到了许多问题。

　　南京长江大桥管理处处长 孙志伦

　　处于我们国家三年困难时期，当初的钢材计划是全部靠苏联进口的。当时苏联撕毁合同后，没有外国进口的钢材。

　　南京长江大桥管理处总工程师 严斌

　　没有外国专家，也没有外国的技术人员，也没有技术资料好参考。

　　面对重重的困难，全国人民发扬了独立自主、自力更生的精神。举国上下齐心协力、艰苦奋斗，投入到建桥工程之中。

　　建桥时的现场主管工程师 樊炳麟

　　我们这次建桥是从两边向中间开进，也可以说从容易到困难的方向开进的。我们南京桥9个桥墩，总共有4种类型。

　　南京长江大桥管理处总工程师 严斌

　　建在大概达到40米左右的水深下，而且还要打到基岩，就是说大概水深以下的基底要达到水深以下70-80米的深度。在当时的建桥情况看来，是相当困难的。

　　根据以往的潜水资料，用普通设备潜水，下潜到45米是一条警戒线。当时我们只有普通的潜水设备，也只有潜水45米左右的深度经验。为了准确掌握降低岩层的资料，潜水员们大胆的用普通的潜水设备进行深潜水探测。在克服了国家经济困难、自然灾害、技术力量薄弱、物资紧张、文革影响等重重困难之后，从两岸伸出的钢铁长臂相互接近，即将合拢。

　　当年的建桥工人 黄荣

　　当时要架这个梁，到最后比较紧张。上面只剩下7个人，4号墩要到5号墩的时候，一片钢梁30多吨，要把它架上去。

　　建桥时的现场主管工程师 樊炳麟

　　遇到很多困难，4号墩、5号墩的抢险，3号墩的挤压破碎带，克服这些问题能把这个桥建成了，这个心情，每个建桥人来讲心情都是很高兴的、很不容易的。

　　1968年12月28日，南京长江大桥全面建成通车。它先后共用去我国自行生产的钢材10多万吨、水泥100多万吨，国家投资2.8亿元。开创了我国依靠自己的力量建设大型桥梁的新纪元。打破了外国专家在南京江面上不能建桥的断言，实现了中国人民梦寐以求的愿望。

　　南京长江大桥的通车结束了沪宁铁路57年不能贯通的历史。

　　编导 孙建伟

　　摄像 吴海悦

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