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| 《极地跨越》手记之六：二困雪龙号 |
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 12月17日，我们到达长城站的第二天，雪龙号南极考察船将要到达长城站。
雪龙号是我国专为南极考察配备的一条科考船，每两年一次来长城站补给食品、燃油、机械配件、仪器设备等物资，同时承担科学考察的任务。
这一整天，长城站的队员就是忙着准备迎接雪龙号。食堂要准备七、八十人的用餐，这里平时只有十几个人，最多时也不超过三十人。仓库已经腾空，准备装新的食品。两年前运来的东西，过期的已摆放在一边，准备由雪龙号带回国内销毁。没过期的也放在了仓库的口上，这是要先吃掉的。车库里，队员们最后检查完各种车辆，因为，后几天的卸货就要靠它们了。这倒为我们的拍摄提供了意想不到的内容。
在这一天的等待中，我们是见识了乔治王岛的气候。上午天阴沉沉的，远处有些雾气，视野不好。中午时分，突然太阳出来了，蓝天、白云，可以看到远处的大冰盖，把照像机镜头推上去，才感觉到看到了真正的南极。可是没过两个小时，又下起雪来，雪花还是很大，不久又变成了雪加雨，由于风大，混合着雨的雪粒打在脸上，还真的有些痛。傍晚时分，其实这里没有傍晚，晚上11点多天才慢慢转暗，我所说的傍晚，也就是七、八点钟，雨雪停了，又刮起了大风。
就在这时，站长的对讲机里传来雪龙号到达的消息。队员都涌到屋外，从他们的神色中可以看出他们心底里的激动。这心情我可以理解，当年我在陕北的深山里插队，有一年，北京市派了一批干部分散到公社去看望北京的知识青年。那一天，代表团的三个人到了我们队上，尽管他们只在我们那里呆了一个小时，但当时的那种兴奋至今还能记得。我记得，我们执意要他们喝水、吃饭，饭，他们没吃，但水喝了，还一个劲地说“好喝，好喝”。我们喝的水是旱井的水，旱井是在平地上挖出的井，本身没有水，雨季时存下雨水，用来喝。这水很混浊，挑到水缸里后，要用白矾沉淀才能喝。如果不清洗沉淀物，几天后水就会变臭。我们的缸好几天没有清洗了，我知道他们没有说实话，但我们仍然感激他们。
远远望去，可以看到雪龙号已经停在海上的锚地。因为长城站附近水道情况复杂，大船不能靠近，雪龙号上的人员和物资只能用小船运到站面。
我国的远洋科学考察船从70年以来更新了三代。“向阳红一号”船是我国最早做远洋科考的船只，但由于吨位和技术的原因，还不能进入极地。80年代初，第二代“极地号”抗冰船开始航行南极。93年雪龙号下水，这是一艘破冰船，具有完备的科学观测与考察能力，标志着我国极地科考水平进入了新的阶段。
雪龙号这次航行的任务有三个，一个是环南大洋做一系列海洋科学考察，二是为长城站补给物资和建设新的动力楼，三是为中山站补给物资并做南极内陆冰盖科考。此次航行11月15日从上海出发。经长城、中山，于2002年4月1日返回上海，行程3万多公里。
这个偶然的相遇使雪龙号成为我们拍摄的重点内容。在我们前期做拍摄计划时，还不知道会有这次机遇。但是，长城站几天连续的大风和雨雪，使得物资转运的工作并不顺利，大风一起，运货的小艇就要停驶，风小些又马上开始工作，800多吨的物资就在七、八级大风中向长城站转运。我们上船拍摄的计划也一再推迟。
20日的上午我们冒着大雪，准备登艇上船，风大，又耽误了一个小时。由于退潮小艇搁浅在码头上，站长叫来推土机，把小艇推进了海里。
风雪中的雪龙号，的确别有一番味道。巨大的船身，仰看上去象是穿入天空，黑色的船体将雪映衬得更加清晰，穿着红色羽绒服的船员和桔红色的小艇，就象巨大山石下的一片枫叶，显得渺小但却醒目，这才真正是一幅只有在南极才能看到的图画。
在船上，船长向我们兴致勃勃地介绍起雪龙号。船长叫袁绍宏，四十岁的样子，已有十几年船海经验，曾经驾雪龙号去过南极和北极。
雪龙号是93年前苏联乌克兰建造的一艘北极极区的破冰船。由于前苏联解体，加之经济困难，以极低价格卖给我们。一艘价值一亿美金的新船，我们用一千七百万就买回来，只是废钢材的价钱。买回来后，对船进行了改造，增加了科考设施和住舱，使这条船具备了南极极区补给供应、科学研究和后勤支援的能力。从94年开始，雪龙号进入南极考察的序列，已八下南极，一上北极。
随着船长，我们摄拍了雪龙号上的设施和工作的人们。卸货工作在紧张的进行，几乎所有的人都被动员起来。从1984年起，我国开始每年一次连续向南极派出科学考察队，今年是第十八次，因此称作第十八次队。
十八次队的总领队是国家海洋局极地办公室的书记，叫魏文良，80年代末在“极地号”当过六年的船长，也曾经五次去过南极。我发现，在我们接触到的人中，都曾经许多次来过南极，他们好象是一个不大的圈子，他们谈起南极来津津乐道，并以能参与这个事业而自豪。
魏书记向我们介绍说，南极蕴藏大量的资源，是人类最后没有认识的一块土地，所以世界各国，特别是大国和发达国家，都在抓紧对南极的科学考察工作。
对南极的关注，实质集中在两个方面，权益与资源。如今南极是一片没有主权归属的国际领地，在南极条约规定的50年到期之后，必定有一番争议。谁在南极有一席之地，谁就有发言权，所以世界各国都纷纷在南极建站，哪怕一个站只有一个人，也要坚持下去。世界的主要大国都在加紧对南极资源的考察。有人说，南极是一片净土，是人类合作的典范，其实，这些只是表面现象，例如在科学考察方面，一般国际合作都只在气候、环境、地质等方面，而真正对资源的考察大多都是自己悄悄地进行。南极其实也是大国角逐的竞技场。我国作为南极研究的大国自然明白其中的道理，这也正是为什么南极人愿意为这个事业献身的原因 。海上的风力继续在加大，已经到了12级，洋面上泛起白浪。我们原本准备晚上10点钟返回长城站，结果被困在了船上。
在这里没有真正的黑夜，晚上11点，天色转暗，但仍能看到天上的云和地上物体的轮廓，凌晨2点钟天又开始亮起来。我们一小时、一小时地等待着天气报告。二点半，太阳从海中升起，从云中散射出红色的光，看上去极为美丽，这是在这里难得见到的景色。正因为我们被困在了船上，我们看到了，否则，这时我们一定还在睡梦中呢。
直到5点钟，风力降到7级，我们赶紧登上小艇回长城站来了。
说来也怪，早上的太阳很快升入云中之后，天又阴下来，以后依然是一会儿大风，一会雨雪。我们也依然在这种阴沉沉的天气中拍摄。
在我们拍摄时，看到一个奇怪的人，他是开小艇的，可一到站区，开始卸货，他就拿出一台小摄像机开始拍摄。于是，我们上去与他聊起来。
郭广生人称“三轨”。船上的船员分为两个系列，负责航行和船上事务的，称作大副、二副、水手；负责动力机械的称为轮机长、轮机员。轮机长习惯称为“大轨”，他的助手就称为“二轨”、“三轨”。细问之后才知道过去蒸气机时代，船外面有两个大轮子用来作驱动的动力，轮子与船之间的距离叫“轨”，就把管动力的人称作了“轨”。
郭广生爱好摄影，后来觉得活动影像更有意思就开始搞起了录影。他从八年前上雪龙号后，开始用录影记录雪龙船情况，至今已拍了几百盘。22日，我们决定随他再上雪龙船。
一大早乘坐他开的小艇，我们又来到船上。船员的住舱不大，但设施齐全，每个住舱都有卫生间，可以洗澡。郭广生一边给我们翻看着他拍摄的带子，一边给我们讲些船员们生活的故事。
船一出海，一般都要四、五个月，生活单调，甚至乏味，任何一点微小的变化，对船员们来说都会是一个很大的惊喜，他会把这些惊喜记录下来。在他记录的故事中，大多是欢乐的场面，如一个船员在船上听到妻子为他生了一对双胞胎，大家为他庆祝，就象每个人自己的喜事，船员们让他为孩子取名“长城”和“中山”，我们看到他脸上是那种腼腆的笑；再比如过赤道，船员们在赤道线上举行拔河比赛，拔得那么认真又那么开心，我们看到的是那种开怀的笑。这些笑，在他们漫长的旅行中可能是很短暂的，但只有这笑被永远的记录下来。
在他拍下的人物中，有一个女船员叫桂元平，在船航行的过程中，收养了两只飞到船上的鸽子。我们寻着线索找到了她的住舱。
鸽子如今住在她装饰的很漂亮的硬纸板做成的小房子里，伤已经养好。从她讲述收养这两只信鸽的过程那慢慢的声调中，可以看出她与鸽子已经有了感情，鸽子对她来说不光是一种寂寞的排谴，而且是一种情感寄托。她说：她是把鸽子当她的女儿来养的，她的女儿今年12岁，刚刚上初中。再问道她回国后准备把鸽子如何处理时，她的回答让我们惊讶，她说，两只鸽子，一公一母，就象一对情人，如果回国时鸽子生了蛋，她会和女儿一起把他们养起来，如果没有，就想办法把它还给主人。尽管听起来有些自私，但我相信，那是一个女人最真实的情感，也是最美好的情感。
原本准备中午时分离开雪龙号，但又因风大被困住了，一直等到下午六点多钟，才又回了站区。离开雪龙号时，只剩下最后一个小舱燃油，他们就完成了长城站的补给任务。由此，我已可以想象出来他们是怎么工作的。20多天后到中山站，迎接他们的将是更恶劣的天气。(钟大年)
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