昨天，上海汽车工业总公司、通用汽车中国公司和柳州五菱汽车有限责任公司，在南宁举行了3方合作项目签约仪式，它标志着世界最大汽车制造商、我国东部最大汽车集团和南方最大微型车制造商所进行的资产重组全面展开，这也是我国加入世贸组织后的第一个汽车重组案例。
6月4日上午，合作协议签署完毕后，上汽、通用和五菱的负责人把三个极富广西特色的红绣球，一同系在了象征3家汽车企业的方向盘上，但看似相同的红绣球所代表的含义并不相同，它们分别代表了上汽的资本运营实力、通用的全球化资源和技术开发，以及五菱低成本、简单化的产销平台。根据协议，3方的总投资额近1亿美元，上汽、通用和五菱分别占有50.1%、34%和15.9%的股份。
随着3方合作协议的签署，中国汽车制造业一种全新的中外合作模式诞生了，尽管3方都没有透露新产品的具体情况，但他们无一例外地向媒体传递了同一个信息，那就是他们将打造中国微型车头号企业，抢占中国最大的市场份额。
通用汽车中国公司董事长墨斐：“目前中国微型车的市场规模是60万辆左右，五菱市场份额排在第三、第四位，年产量大约是10多万辆，我们共同的期望就是把五菱的市场份额提高到全国第一，年产销能力达到30万台。”
据透露，三方推出的新车型有可能在今年年底实现批量生产，在关心车型的同时，消费者更关注的是，以低价见长的微型车，在擅长生产中高端产品的通用和上汽的加盟后，能否继续保持低价位的优势呢？
柳州五菱汽车有限责任公司董事长何世纪：“跟以前价格相比，应该来说有一点增加，这种增加它并不是成本的增加，而是社会的需求，整个社会的水平上升，而适当地增加，这种价格应该是合理的。”
在此次合作中，五菱看上的是通用的资金和技术，而通用也对中国增长最快的微型车市场觊觎已久，因此双方一拍即合，从1999年就开始频频接触，但摆在他们面前的障碍是，外资在中国不能拥有两个以上的合资生产企业，已经和上汽、沈阳金杯开展合作的通用显然不符合条件，无奈之下他们采取了迂回之术，首先五菱进入上汽，其次通用和上汽再共同进入。为此2001年7月，五菱将75.9%的股权无偿划转给上汽，成立上汽五菱汽车股份公司，通用再购买上汽五菱34%的股份，组建中外合资公司。合资时五菱正处在企业发展的鼎盛时期，是我国的第七大汽车制造商，划转75.9%的资产换来的是新公司中15.9%的股份，这么做值不值呢？
柳州五菱汽车有限责任公司董事长何世纪：“感觉到我们这个企业是个地方企业，在加入世贸组织以后，我们参与这种市场的搏斗，一些搏击上的话，我们的能量，我们的实力都赶不上，所以说我们要把这个企业长远的做下去，必须要找到在世界500强里面，在汽车行业里面这些龙头老大，能够依托他们的资源把我们的企业做强做大。”
看来五菱和通用都得到了他们想要的东西，那么在这次合作中谁是最大赢家呢？在新闻发布会上，记者提出了疑问。
记者：“有人说在这次合作中，五菱划拨了资产，通用投入了资金，而上汽用最小的成本获得了前所未有的阵地，因此上汽是最大的赢家，您对此作何评价？
上海汽车工业总公司副总裁蒋志伟：“上汽作为赢家呢，也不能这么讲，因为讲到底呢，上汽也是国有资产，五菱也是国有资产，那么我们结合到一起，增加了我们对国家重新划给我这一块的资产增值保值，增加了更大的责任。“
蒋志伟说，五菱加入到上汽后，按照国家发展汽车产业的政策可以获得相应扶持和外资本土化的经验，同时作为补偿，上汽将分5年拿出1亿元资金，帮助五菱提升划拨后的其他零部件、发动机等企业，使之能与上汽通用五菱同步发展。因此应该说，在3方的合作中，3方都是受益者，3方都是赢家。
有关人士预测，在这次3方合作之后，中国汽车制造业还将酝酿新的变动。加入世贸组织后，面对成熟的世界汽车工业，国内许多汽车企业都希望通过重组增加实力以应对市场，因此不管是通用入主五菱，还是新的变动，都将是中国汽车制造业的大势所趋。（李思思 陈君亮 刘海波 刘贤霞）
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