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司机嫌收费高 北京五环路吃不饱
央视国际 2003年11月13日 23:21
北京交通拥堵已经成为全世界关注的话题，有经济学家测算过，交通堵塞每年给北京造成的损失高达60亿元。11月1日，北京开通了全国里程最长、等级最高的城市快速路五环路，人们期望这条花费136亿元的快速通道能够提高城区像蜗牛般爬行的车速。但是，两个星期过去了，宽广的五环路上却车流稀少，经济频道记者今天下午到五环路的主要路段进行了调查。
杏石路口的收费员告诉记者，他们一个班是6个小时，400多辆车是他们一个班的通车量，五环通车后，这个路口最高的通车量也就是五、六十辆。北京五环路的设计日车流量是每天6—7万辆，但是据相关部门统计，开通后的两周时间，五环全线平均流量每天才一万辆。宁愿在三环堵车，也不走五环路的司机都在抱怨五环收费高。
出租车司机告诉记者：“挺好的一条五环路，修完了没人跑，就这样放着，倒是一种浪费，还不如少收一点费，收一半，再少一点，没准收入还要增高，大家也不至于在二、三环四环这么堵着。”
收费的门槛让司机望而却步，五环路每小时近3000辆的通行能力，现在每小时全线才500多辆车通行。当记者用了不到10分钟时间赶到西三环时，这里的汽车却排起了长队。
五环路能不能不收费
路外挤成一团，路上冷冷清清，高收费已经成为五环路车流稀少的重要原因，五环路能不能不收费或少收一些费呢？这几天有传闻说，北京市有关部门正在研究降低五环路收费标准，不少司机和市民都在互相转告这条好消息。记者今天在采访中发现，事情没有传说的那样简单。
今天，记者与这条消息的来源处——北京市公安交通管理局秩序处取得了联系，但他们以主要负责人正在休假为由拒绝了采访。在颇费了一番周折后，记者采访到了五环路的承建者和经营者——北京市首都公路发展有限责任公司有关负责人。他们明确表示无论五环路收费怎么调整，整体收费标准都不会降低。
北京市首都公路发展有限责任公司运营管理部部长任冬至告诉记者：“高速公路的收费是根据投资额、偿还贷款期限以及贷款利率综合测算的这么一个标准。是否能够采取其他收费方式，那是政府决策的事情，具体的标准我想总也不会超出整个贷款规模的偿还机制，总体标准应该不会降低。”
首发公司表示，五环路全长是98公里，目前的收费标准是每公里5毛钱，而全国高速公路平均收费标准是3毛5分左右，但是全国高速公路每公里的平均造价只有3000多万元，而五环路每公里造价却高达上亿元，投入的差别非常大。而按照国家规定，贷款修路收费期限是30年，这意味着首发公司必须在30年之内把100多亿元贷款全部还清，这样算下来，现在五环路的收费标准并不高。
对此，有关专家表示，由一家公司独立出资，借贷修路并不是拓展城市交通网络的好办法，而目前一味要求取消或降低收费也不现实。多渠道筹集资金才能缓解各方压力。
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