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北京：八达岭高速公路大塞车（2003.09.25）
央视国际 2003年09月26日 10:23
最近一段时间以来，北京市交通拥堵成为一个日益尖锐的问题。不少路段一到上下班时间就开始大面积堵车。其中，在北京城区到八达岭的高速公路上，自9月15号发生大塞车的现象到今天，已经整整持续十天了。
记者赶到堵塞比较严重的八达岭高速公路59公里处，从这里往北京方向要通过一条长达3400多米的潭峪沟隧道。穿过隧道后有三座危桥正在抢修，使原有的两条机动车道只有一条能够通行，这是堵车的直接原因。
为了防止车辆在3400米的隧道内发生拥堵，交管人员在这里临时设了个点，来疏导交通，我们可以看到，像这样每隔十分钟左右的时间就放行一次，每次只能通过六七十辆车，因此速度非常慢。
司机说的被堵20多公里是指在进入隧道之前，穿过隧道后记者又行驶了大约十公里，车辆拥堵的状况才开始缓解。这样，隧道前后发生拥堵的路段绵延约有30公里。
今天白天记者在离开潭峪沟隧道时，这里的情况仍然比较严重。
北京市内哪儿最堵？
如果说八达岭高速连续堵车8天只是一个特例的话，北京城区内的堵车则可以说司空见惯，特别是进入今年年7月份以后，这种现象更加明显。
这里是北京市二环路的阜成门桥，现在是下午6点钟，我们可以看到这里的交通状况已经非常拥挤。
不光是二环路的阜成门桥，整个北京二环、三环主路以及天安门、崇文门、新街口等路段都出现了比较严重的程度。到了晚上7点左右，西二环由南向北的路段也从复兴门排到了官园桥，足足有3公里长。像这样的现象，近期在北京几乎每天都在发生，连节假日也不例外。
出租车司机：“这非典过后，也不知就从哪儿冒出来这么多车，整个北京到处都像停车场一样。”
路人：“堵啊，这不明摆着吗。我觉得最主要是管理的问题，我到过香港日本，那里的车比这里还多，但还是没有这么堵。”
据北京市交通管理部门对交通流量的监测数据显示，近两个月，主要道路的车流量比去年同期上升了5%到8%，在目前北京城区400多个主干道路口中，严重拥堵的有99个，在一些通往市中心区的路段，在堵车高峰时，经常会出现步行走路比乘车速度快的怪现象。据统计，今年7月份以后，北京城市区高峰时各路段的平均车速为每小时11.9公里，只相当于普通人骑自行车的速度。
专家：北京交通拥堵的症结
北京交通拥堵的原因，各界争论已久，有关专家指出，城市功能相对集中、道路规划不完善、公交系统发展滞后三大原因导致拥堵的现状。
这是北京市主要道路示意图，我们可以看到，除二环、三环等几大环线加上长安街、平安大街、两广路等东西主干线外，贯通南北的主干线却相对匮乏。这就形成了东西向和南北向干道发展相对不平衡。对于北京市交通拥堵的源头，有关专家同时指出，城市功能相对集中，对交通运输产生了较大的需求量。
清华大学交通研究所陆化普认为，北京交通拥堵的另外一个主要原因，交通运输系统的结构不合理，城市公交系统的发展远远滞后于家庭用车、商务用车的发展。专家认为这种格局在世界各地都是不合理的。
北京酝酿措施缓解交通拥堵
针对北京的交通状况，北京市代市长王岐山多次深入交管部门进行调研，几天前，北京市有关部门也提出了十项缓解交通拥堵的设想。
近日北京市代市长王岐山专门到北京公安交通管理局进行调研，并且同意于近期采取一系列措施，缓解北京道路交通的拥堵压力。记者几次联系采访，他委婉的表示，这是他在非典之后最头疼的一个问题。 在他的推动下，北京市交通委提出了应对交通拥堵的十项措施设想，其中主要内容包括：引导和限制私车使用。即未来设想将要征收小汽车牌照费，二环路内及交通严重拥堵地区征收道路拥挤费。在市区边缘，设置低价或免费停车设施，鼓励市民换乘公交车进入市区。 此外，在城区中心停车要高收费，不同区域、不同时段会有不同的收费标准，在交通拥挤地区，严格控制自备车位和配套公共车位的建设。
尽管这些措施还只是设想，但是在北京市民中却引起了较大反响，记者今天在北京最大的亚运村汽车市场了解到，这几天来询问的消费者明显增加，但销量没有很大变化。
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