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航空公司直面“非典”
央视国际 2003年05月09日 20:12
主持人：中国突发SARS疫情，中国民航业遭受重创。本周三，温家宝总理在国务院召开的工作会议上强调，SARS对中国经济的影响已逐渐显现出来，各行各业必须采取积极措施，减少此次疫情对中国经济的影响。说到SARS对各个行业的影响，旅游业和航空运输业应该最为明显，其中对航空业的影响更为突出。就说今年的五一黄金周，往年五一期间国内的各大航空公司都在增加航班以提高运量，而今年各航空公司却为应付大量的退票和退团，忙得不可开交。那么，SARS到底给国内航空业带来多大的影响，航空公司面对SARS，采取了哪些有效措施以减少损失呢？今天我们将围绕这方面内容展开话题谈论，参与我们话题谈论的是国务院发展研究中心研究员徐东华先生。首先我们一起看一段本栏目记者在五一期间对首都国际机场和航空公司的采访。
往年的五一长假，各个航空公司都要增加航班以满足各地游客的出行需求，而机场更是忙得不亦乐乎。而今年的五一，北京首都国际机场失去了往日的热闹。在候机大厅里记者看到，每一个入口处都有两名身着防护服的医生负责给每一位乘机旅客检测体温。与此同时，每位旅客必需填写健康证明书。斯坦先生来自美国，他告诉记者他在中国已经工作了两年多了，今天他正好出门，在机场他接受了记者的采访
美国商人斯坦：我非常爱中国，非常爱北京，我觉得最近北京防治非典的方法是最好的，是非常好的。
在候机大厅，记者还遇到了一位去武汉的小姑娘，当问到这个时候坐飞机怕不怕时，她微笑着告诉记者，飞机上的消毒很好，她不害怕。
据了解，目前每天出港的旅客约两千人，每一位旅客必须测量体温，填写健康证明书。为了控制非典传播，防止交叉感染，各个航空公司加派人手对飞机起飞前和降落后都要进行全面彻底消毒。同时，还为旅客免费提供口罩和手套。
中国国际航空公司总裁李家祥：我们国航是首先在飞机上配备手套、口罩，包括消毒这样一些措施的。
中国东方航空集国公司总经理叶毅干：我们严格按照上面的规定对出港的航班提前一小时消毒，防止交叉感染。尽管我们的飞机数量较多，我们整个飞机机群有160架飞机，工作量也很大，但作为特殊事情，我们特殊对待。
中国南方航空集国公司总经理颜志卿：对责任界定明确，谁主管，谁负责，谁的岗位，谁负责。在这个灾害突然袭击面前，尽我们最大的努力，保证旅客、救灾物资、货物和邮件的运输。
主持人：虽然全球著名的一些航空公司2002年均报亏损，但是中国的三大航空集团分别取得了两位数的增长，这让全球同行都看好中国航空业的前景。然而，今年三月下旬以来，这突如其来的SARS疫情让国内各家航空公司面临着前所未有的压力。徐先生，在国际航空史上有没有遇到过这样的情况，一场突如其来的疫情让航空公司、航空业承受巨大的压力呢？
徐东华：没有过，从来没有过，应该说航空业过去遭遇的几项冲击有空难事件，接连的空难事件使一家航空公司和整个航空业受到阶段性影响；第二就是局部或者全球性的经济危机、经济萧条，使航空业受到冲击；第三就是近年来恐怖袭击事件和恐怖事件，尤其是针对航空公司乘客的袭击事件，使航空业蒙受过阴影。但是应该讲疫情对航空业的冲击，这在航空史上还没有过，这次疫情的冲击应该讲对全球的航空业，尤其是对中国航空业的冲击是前所未有的。
主持人：从长远来看，您觉得我们因此采取什么样的措施避免这种大规模的疫情对我们航空公司的影响呢？
徐东华：首先我们应借鉴国际上一些传统的经验，一般航空业它的运输性和其他消费性生产产品不一样，它是一次性消费、一次性体现它的经济效益。这种情况下，一般遭受到经济冲击的情况下，航空公司作为市场主体的最大反映就是调整它的业务，通常情况下要调整它的产品结构，一般增加货运调整客运，第二要减少航线航班，第三要减少定单，推迟定单，第四要调整自己飞往航线的结构。
主持人：就是我们通常说的首先内部要控制成本，外部要广开财路，不断地调整自己主营的方向。
徐东华：对，但是通常这个时候要启动国家的紧急援助机制，因为航空业跟其他行业不一样，这种疫情是通过人传染，通过物传染的可能性没有比人的可能性大，而一些生产企业对这种冲击的反应是比较弱的，政府的援助计划一般包括几种：第一，政府通过政策上的一些倾斜，比如税费的减免援助航空业。第二，政府要通过一些政策性的支持，使航空业渡过这个难关。第三，政府在这个时候要严格加强管理确保航空运输的安全，所以在这种情况下我就想到，国外通过减免税收、税费，调整一些服务配套的成本，来降低航空业的运营成本，在这种时候政府可以采取一些延缓交税，或者是政府贴息，或者是降低一些配套服务费，比如说机场、海关的一些收费标准，来使航空业在这个非常脆弱时期，能得到有效的支持，来渡过这个难关。
主持人：其实我们都知道，从2002年10月11日，我国六大航空集团正式挂牌成立那天起，各大航空公司就着手开始公司重组和体制改革，可以说我国的民用航空业正在向市场化迈进。这次突如其来的SARS疫情，各大航空公司都在采取应急措施，本栏目记者走访了中国国际航空公司并独家采访了国行总裁李家祥先生。
当我们到达中国国际航空公司的时候，正好碰上公司总裁李家祥召集公司高层开紧急会议，研究公司下一步工作计划。在会议休息期间，李家祥总裁接受了记者的采访，他说中国国际航公司自去年重组以来，取得了实实在在的成绩。今年一季度，国航取得了很好的业绩。
中国国际航空公司总裁李家祥：去年底，新国航营利1.2亿，今年1月份，生产收益比去年多收1.6亿。
李总告诉记者，按照去年这样的发展势头，国航今年的重组的深化工作、上市工作的进展都应该是非常顺利的。然而，从3月下旬以来的SARS疫情却给国航良好的发展势头带来严重的影响。
中国国际航空公司总裁李家祥：整个国航减少了2100个航班，国际航班占63％，客座率下降了26％。
为了防止任何意外情况的出现，公司决定实行A、B两班制。目前，公司高层也正在紧急研究对策，使国航在这次灾害面前把损失降到最低。
中国国际航空公司总裁李家祥：我们积极地控制经营成本，及时地在财务方面采取举措，主要是增收节支，尤其是减少非生产性的开支。
李总还告诉记者，由于这次SARS疫情，公司的重组工作受到了影响，公司的客运经营业绩也会受到很大的影响，原定上市的时间可能因此也会推迟。
主持人：据了解，由于航班客座率的大幅度下降，从4月开始，各个航空公司都压缩了航班。其中，中国国际航空公司减少了2100个航班，东方航空集团公司减少了2969个航班，其中国内航班2332个，国际航班317个，地区航班320个。南方航空集团公司4月份的计划航班原为31501个，但疫情发生后，不得不取消了9705个航班，占到总航班数量的30.8％。对于航空业来说，当航空公司出现经营不景气的时候，通常采取取消或合并航班来降低运营成本。那么除了这些通常的方式之外，目前各航空公司还有什么方法能够控制他们的经营成本？
徐东华：应该讲减少航班、航线，这只是一个最基本的经营手段。通常在国际上，经济不景气对航空业需求不足的时候，第一个是裁员，有效裁员减少经费支出。第二就是推迟或者是暂缓一些飞机的订购租赁或者大量地转让飞机，因为飞机在经营成本里是非常高的比重。第三是减少维护成本，既要保证安全，又要有效地控制维护成本，比如说一个航空公司如果他有前瞻性的话，它通常在飞机的机型上、机型的样子上采用相同的，这样一些航材的维护成本比较低，再一个就是和一些服务配套性企业进行谈判，比如说在这种情况下，机场也是航空公司的一个竞争手段，现在有很多亚洲机场通过大幅度降低机场的服务费用，来争取飞机飞行。
主持人：我们也注意到，其实在这一次疫情到来之前国内很多航空企业都准备着上市，您觉得这次疫情的发展会对这些航空集团上市的步伐有什么影响？
徐东华：应该讲这分为两个方面：第一，一个航空企业从长远发展讲，这次疫情尽管会对它的阶段性经营效益产生影响，会影响它上市的一些路演、投资者的一些判断，但是如果作为一个有发展前景的行业来讲，它一定能受到一些懂得投资、具有前瞻性的投资者追捧。应该讲航空业面对的这个困难是阶段性的，所以，理智的投资者不会拒绝这种投资。
主持人：其实航空业三位老总在接受采访时也表示，SARS疫情虽然给航空公司的客运带来严重损失，但他们在积极地寻找对策，一定能战胜此次SARS疫情。
中国国际航空公司总裁李家祥：除了在扩大客运市场的同时，我们根据新的情况来看，也加大了货运投入的力度。
中国东方航空集国公司总经理叶毅干：随着非典抗击战胜利，我们会很快地恢复正常的工作。
中国南方航空集国公司总经理颜志卿：我认为，航空的需求是客观的，无论是经商也好，无论是贸易也好，无论是旅游也好，无论是探亲也好，航空的需求是客观的。我觉得夺取抗击SARS的最后胜利一定能够实现。
主持人：徐先生从您的研究来看，未来一段时间的中国航空业的发展前景究竟怎么样？
徐东华：应该讲中国航空业是世界上最有发展潜力的航空业，因为中国经济的发展对民航运输业的要求和需求比较大。我们经济增长一个百分点对航空业的要求能达到1.5％到2.7％这个比例。第二个原因，中国地大，有些东西必须通过运输才能达到应有的时效性和距离性。第三，中国的人口多，所以对航空的需要还是比较大的。这次只是阶段性的困扰，应该讲，只要随着疫情的有效控制，比如说我们医疗取得的突破，对疫情的控制，疫情的治愈，或者是随着时间的推移，有效消灭疫情，应该讲这个困难会很快过去。但是不排除在这种困难时期人们的恐慌，给航空业带来冲击，我们还是应该实事求是地分析。
主持人：面对这次突如其来的SARS疫情，虽然航空公司面临巨大的经营压力，但他们都表现出前所未有的信心和决心。他们说，这次危机对我们航空业是一个重大的考验，我们确保在考验面前，信心坚定，态度坚决，航空公司将竭尽全力保证空中运输线的畅通和安全运营。
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