  赛道 |
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| 名次 |
车手 |
积分 |
| 1 |
汉密尔顿 |
107 |
| 2 |
阿龙索 |
103 |
| 3 |
莱科宁 |
100 |
| 4 |
马萨 |
86 |
| 5 |
海菲尔德 |
58 |
| 6 |
库比卡 |
35 |
| 7 |
科瓦莱宁 |
30 |
| 8 |
费斯切拉 |
21 |
| 9 |
罗斯伯格 |
15 |
| 10 |
库特哈德 |
14 |
| 11 |
伍尔兹 |
13 |
| 12 |
韦伯 |
10 |
| 13 |
特鲁利 |
7 |
| 14 |
巴顿 |
6 |
| 15 |
（小）舒马赫 |
5 |
| 16 |
维塔尔 |
5 |
| 17 |
里尤兹 |
4 |
| 18 |
佐藤琢磨 |
4 |
| 19 |
维泰尔 |
1 |
| 20 |
阿尔伯斯 |
0 |
|
| 名次 |
车队 |
积分 |
| 1 |
法拉利 |
186 |
| 2 |
宝马索伯 |
94 |
| 3 |
雷诺 |
51 |
| 4 |
威廉姆斯 |
28 |
| 5 |
红牛 |
24 |
| 6 |
丰田 |
12 |
| 7 |
红牛二队 |
9 |
| 8 |
本田 |
6 |
| 9 |
超级亚久里 |
4 |
| 10 |
迈凯轮 |
0 |
| 11 |
世爵 |
0 |
|
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本站成绩公报 |
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| F1美国大奖赛决赛战报 | | 名次 | 车号 | 车手 | 车队 | 圈数 | 成绩 | 杆位 | 得分 | | 1 | 2 | 汉密尔顿 | 迈凯轮 | 73 | 1:31:09.965 | 1 | 10 | | 2 | 1 | 阿龙索 | 迈凯轮 | 73 | +1.5秒 | 2 | 8 | | 3 | 5 | 马萨 | 法拉利 | 73 | +12.8秒 | 3 | 6 | | 4 | 6 | 莱科宁 | 法拉利 | 73 | +15.4秒 | 4 | 5 | | 5 | 4 | 科瓦莱宁 | 雷诺 | 73 | +41.4秒 | 6 | 4 | | 6 | 12 | 特鲁利 | 丰田 | 73 | +66.7秒 | 8 | 3 | | 7 | 15 | 韦伯 | 红牛 | 73 | +67.3秒 | 9 | 2 | | 8 | 10 | 维泰尔 | 宝马索伯 | 73 | +67.7秒 | 7 | 1 | | 9 | 3 | 费斯切拉 | 雷诺 | 72 | +1圈 | 10 |
| | 10 | 17 | 伍尔兹 | 威廉姆斯 | 72 | +1圈 | 17 |
| | 11 | 23 | 戴维森 | 超级亚久里 | 72 | +1圈 | 16 |
| | 12 | 7 | 巴顿 | 本田 | 72 | +1圈 | 13 |
| | 13 | 19 | 斯皮德 | 红牛二队 | 71 | +2圈s | 20 |
| | 14 | 20 | 苏蒂尔 | 世爵 | 71 | +2圈s | 21 |
| | 15 | 21 | 阿尔伯斯 | 世爵 | 70 | +3圈s | 22 |
| | 16 | 16 | 罗斯伯格 | 威廉姆斯 | 68 | Engine | 14 |
| | 17 | 18 | 里尤兹 | 红牛二队 | 68 | Waterpressure | 19 |
| | 退出 | 9 | 海菲尔德 | 宝马索伯 | 55 | Hydraulics | 5 |
| | 退出 | 22 | 佐藤琢磨 | 超级亚久里 | 13 | Spin | 16 |
| | 退出 | 14 | 库特哈德 | 红牛 | 0 | Accidentdamage | 11 |
| | 退出 | 8 | 巴里切罗 | 本田 | 0 | Accidentdamage | 15 |
| | 退出 | 11 | （小）舒马赫 | 丰田 | 0 | Accident | 12 |
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| 2007年F1美国站排位赛成绩公报 | | 名次 | 车号 | 车手 | 车队 | Q1 | Q2 | Q3 | | 1 | 2 | 汉密尔顿 | 迈凯轮 | 1:12.563 | 1:12.065 | 1:12.331 | | 2 | 1 | 阿龙索 | 迈凯轮 | 1:12.416 | 1:11.926 | 1:12.500 | | 3 | 5 | 马萨 | 法拉利 | 1:12.731 | 1:12.180 | 1:12.703 | | 4 | 6 | 莱科宁 | 法拉利 | 1:12.732 | 1:12.111 | 1:12.839 | | 5 | 9 | 海菲尔德 | 宝马索伯 | 1:12.543 | 1:12.188 | 1:12.847 | | 6 | 4 | 科瓦莱宁 | 雷诺 | 1:12.998 | 1:12.599 | 1:13.308 | | 7 | 10 | 维泰尔 | 宝马索伯 | 1:12.711 | 1:12.644 | 1:13.513 | | 8 | 12 | 特鲁利 | 丰田 | 1:13.186 | 1:12.828 | 1:13.789 | | 9 | 15 | 韦伯 | 红牛 | 1:13.425 | 1:12.788 | 1:13.871 | | 10 | 3 | 费斯切拉 | 雷诺 | 1:13.168 | 1:12.603 | 1:13.953 | | 11 | 14 | 库特哈德 | 红牛 | 1:13.424 | 1:12.873 |
| | 12 | 11 | （小）舒马赫 | 丰田 | 1:12.851 | 1:12.920 |
| | 13 | 7 | 巴顿 | 本田 | 1:13.306 | 1:12.998 |
| | 14 | 16 | 罗斯伯格 | 威廉姆斯 | 1:13.128 | 1:13.060 |
| | 15 | 8 | 巴里切罗 | 本田 | 1:13.203 | 1:13.201 |
| | 16 | 23 | 戴维森 | 超级亚久里 | 1:13.164 | 1:13.259 |
| | 17 | 17 | 伍尔兹 | 威廉姆斯 | 1:13.441 |
|
| | 18 | 22 | 佐藤琢磨 | 超级亚久里 | 1:13.477 |
|
| | 19 | 18 | 里尤兹 | 红牛二队 | 1:13.484 |
|
| | 20 | 19 | 斯皮德 | 红牛二队 | 1:13.712 |
|
| | 21 | 20 | 苏蒂尔 | 世爵 | 1:14.122 |
|
| | 22 | 21 | 阿尔伯斯 | 世爵 | 1:14.597 |
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| 2006年F1美国站决赛成绩公报 | | 名次 | 车号 | 车手 | 车队 | 圈数 | 成绩 | 杆位 | 得分 | | 1 | 5 | （大）舒马赫 | 法拉利 | 73 | 1:34:35.199 | 1 | 10 | | 2 | 6 | 马萨 | 法拉利 | 73 | +7.9秒 | 2 | 8 | | 3 | 2 | 费斯切拉 | 雷诺 | 73 | +16.5秒 | 3 | 6 | | 4 | 8 | 特鲁利 | 丰田 | 73 | +23.6秒 | 22 | 5 | | 5 | 1 | 阿龙索 | 雷诺 | 73 | +28.4秒 | 5 | 4 | | 6 | 11 | 巴里切罗 | 本田 | 73 | +36.5秒 | 4 | 3 | | 7 | 14 | 库特哈德 | 红牛 | 72 | +1圈 | 17 | 2 | | 8 | 20 | 里尤兹 | 红牛二队 | 72 | +1圈 | 21 | 1 | | 9 | 10 | 罗斯伯格 | 威廉姆斯 | 72 | +1圈 | 22 |
| | 退出 | 7 | （小）舒马赫 | 丰田 | 62 | +11圈s | 8 |
| | 退出 | 19 | 阿尔伯斯 | 米德兰 | 37 | Transmission | 14 |
| | 退出 | 17 | 维伦纽夫 | 宝马索伯 | 23 | Engine | 6 |
| | 退出 | 18 | 蒙泰罗 | 米德兰 | 9 | Accidentdamage | 15 |
| | 退出 | 22 | 佐藤琢磨 | 超级亚久里 | 6 | Accident | 18 |
| | 退出 | 12 | 巴顿 | 本田 | 3 | Accidentdamage | 7 |
| | 退出 | 3 | 莱科宁 | 迈凯轮 | 0 | Accident | 9 |
| | 退出 | 16 | 海菲尔德 | 宝马索伯 | 0 | Accident | 10 |
| | 退出 | 4 | 蒙托亚 | 迈凯轮 | 0 | Accident | 11 |
| | 退出 | 9 | 韦伯 | 威廉姆斯 | 0 | Accident | 12 |
| | 退出 | 21 | 斯皮德 | 红牛二队 | 0 | Accident | 13 |
| | 退出 | 15 | 克莱因 | 红牛 | 0 | Accident | 16 |
| | 退出 | 23 | 蒙塔吉尼 | 超级亚久里 | 0 | Accident | 20 |
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单圈长度： |
4.192km |
赛道圈数： |
73圈 |
比赛距离： |
306.016km |
单圈最佳： |
1'12"738
巴里切罗(2002) |
杆位最佳： |
1'10"790
迈克尔·舒马赫(2002) |
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赛道简介 |
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美国印第安那波利斯赛道最初是以超过300万块砖头所砌成，因此"砖场"之名不胫而走。该赛道于1909年启用，过了52年，也就是在1961年，赛道才改铺成柏油路面。印第安那波利斯赛道在1950年到1960年之间，曾举办过十一次F1大奖赛，是一条F1赛道中历史最悠久的赛道之一。而当时这里是将印第安那波利斯500大奖赛列为F1全年赛程中的一站。每年的五月，这里固定举办世界最大的一日赛事印第安那波利斯500大奖赛。
印第安那波利斯赛道为了进入2000年赛季F1美国大奖赛计划的赛程，赛道再一次地进行了修改，在原本椭圆形的赛道区域内，增加了新的赛道路线，并以顺时针方向的起步跑赛改换了过去逆时针方向的起步跑赛。该赛道拥有F1各赛道最长的直线路段，在这里赛车全油门的时间达22秒之久，而且赛道多复杂的弯道，因此车手对赛车下压力的设定调整是跑赛取胜的关键。
尽管印第安那波利斯赛道重新举办F1大奖赛是在新的世纪，但是世界著名的一日赛事印第安那波利斯500大奖赛每年的五月都在这里举办。虽然500大奖赛跑赛的不是F1赛车，但也吸引了一些F1车手来这里参赛，如Alberto Ascari、Lloyd Ruby、Troy Ruttman和Rodger Ward等车手曾参加过500大奖赛。上世纪的F1美国大奖赛曾经在达拉斯、拉斯维加斯、长堤、凤凰城以及印第安那波利斯举办过，自从1991年于凤凰城举办了最后一次美国大奖赛以后，美国大奖赛在别离了9年之后，于2000年重返F1赛季。重返F1赛季的美国大奖赛首场胜利是由迈克尔•舒马赫夺得的。在2002年度的美国大奖赛上，当世界冠军迈克尔•舒马赫在赛车即将到达终点线前时，赛车突然减速等待着队友巴里切罗赛车的跟上，目的是想创下同一车队的两辆赛车同时通过终点的纪录，比赛的结果是巴里切罗拿下冠军而引起众多的非议。
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